Dans ce match d’ego on tend à oublier d’autres prétendants au titre.

La Turquie, qui affiche d’incroyables taux de pénétration de services comme Dailymotion et Facebook et réunit 35 millions d’internautes, pourrait s’inviter dans la bataille. La conférence DLD a lancé une invitation à découvrir le “Digital Bosphorus”, avec quelques uns de ses éminents entrepreneurs.

Un contexte favorable.

“Une grande partie de la population a moins de 30 ans”, rappelle Sidar Sahin, patron de l’éditeur de social games Peak Games

Nevzat Aydin, fondateur du portail de livraison à domicile Yemeksepeti : “le marché a beaucoup changé en dix ans. Jusqu’en 2005, les internautes utilisaient Internet qu’au bureau. Mais après la libéralisation du marché des télécoms, les gens ont compris qu’ils pouvaient aussi l’utiliser à la maison. La population internaute a explosé dans les 18 mois qui ont suivi. Et en 2010-2011, il y a eu un autre changement : les internautes sont passés de la simple navigation à l’achat et la consommation en ligne.”

Sina Afra, Markafoni : “La Turquie est un géant qui se réveille. Le reste du monde n’a découvert la Turquie que récemment. Le e-commerce se développe vite car la Turquie a un taux de pénétration très élevé de cartes bancaires. Ensuite, les infrastructures de logistiques sont très bonnes – on doit être numéro 2 derrière l’Allemagne.”

Alemsah Öztürk, de l’agence interactive 41?29! : “Quand on regarde les chiffres de population et l’âge moyen, qui est de 26 ans, pour le marketing c’est formidable. Le marché est immense. On a 30 millions de membres sur Facebook, c’est près de 90% de taux de pénétration. Chaque foyer turc est connecté à Facebook, en somme. Un jeune turc a en moyenne 40 marques en “fan” sur Facebook : ils sont très curieux!”

Cenk Bayrakday, responsable de l’innovation chez Turkcell et sur le point de lancer un fonds d’investissement : “le PIB a triplé au cours des dernières années. On a lourdement investi dans le mobile et la fibre. Il y a environ 65 millions d’abonnés. Selon l’INSEAD, c’est le meilleur réseau mobile au monde – peut-être parce qu’on y a investi tardivement. C’est facile pour les start-ups de se projeter dans l’avenir avec ces infrastructures. Un téléphone vendu sur 3 est un smartphone. L’iPhone et Blackberry sont très forts, mais Android est en train de progresser très fortement.”

L’argent arrive.

Nevzat Aydin : “Aujourd’hui, il y a beaucoup de possibilités de financement. Il y a des réseaux de business angels partout, du private equity… C’est plus facile qu’il y a dix ans.”

Sina Afra : “C’est un écosystème. Les fonds ont besoin des business angels etc. Il n’y a pas de compétition. La Turquie est le pays du darwinisme numérique : il y a énormément de clones, mais s’ils ne marchent pas, on essaie autre chose.”

Sidar Sahin : “on travaille 6 à 7 jours par semaine. Les investisseurs qui viennent d’Allemagne, de France, sont étonnés. Les entrepreneurs veulent construire des choses. C’est notre culture de travailler comme cela, c’est très différent d’autres pays”

Alemsah Öztürk : “c’est aussi parce qu’on est jeune. On voit des mecs de 18 ou 19 ans qui essaient de créer des entreprises. Ils n’ont pas peur. Les Turcs naissent créatifs. La nouvelle génération est par définition entrepreneuriale.”

Une place privilégiée dans le monde.

Nevzat Aydin : “nous sommes aussi en Russie et devrons nous lancer dans 4 à 5 pays cette année. En Turquie on essaie d’être early adopter de nouveaux produits. Pour la créativité et l’innovation, la Turquie est un marché gigantesque.”

Cenk Bayrakday : “il y a énormément d’idées. Avec le capital d’entreprises comme la notre, on peut investir dans toutes ces idées. Un autre point : la Turquie est un pays entre l’Occident et l’Orient, un occidental comme un investisseur du Moyen-Orient peuvent s’y sentir bien. C’est une porte d’entrée vers le monde tout entier.”

Sina Afra : “la Turquie ne fait que commencer sur le marché des acquisitions. Sans aucune IPO, on a commencé à voir des sorties intéressantes – comme avec eBay. Ces sorties ouvrent un nouveau canal d’investissement. En 2012 et 2013, on verra de plus en plus de sociétés turques recevoir des investissements internationaux.”

Domination de Facebook.

Alemsah Öztürk : “C’est le premier geste du matin : Facebook et Twitter. En un an, Twitter est passé de 100 000 à 6,5 millions d’utilisateurs. Facebook est numéro un sur les vidéos, on y joue beaucoup à des social games. Les médias sociaux sont très puissants. C’est bon pour les marques : les internautes n’ont pas peur de parler aux marques. C’est un marché très frais. Les outils ne commencent qu’à se construire.
Internet est déjà devenu une deuxième télé pour les gens. La vidéo a explosé avec les gens qui voulaient voir des émissions qu’ils avaient raté à la télé.”

Cenk Bayrakday : “c’est facile de lancer des nouveautés. Les gens l’adoptent de suite”

Le paiement mobile arrive.

Cenk Bayrakday : “on vient de lancer un Blackberry NFC. Les gens qui n’ont pas de carte de crédit ont un téléphone. On a lancé une carte prépayée qui permet aux utilisateurs de faire des achats en ligne en entrant leur numéro de téléphone, et pas le numéro de carte de crédit.”

Sidar Sahin : “Internet est très gros en Turquie aujourd’hui. Mais dans 5 ans, tout sera mobile. On mise beaucoup sur le mobile, le jeu et le commerce. Car dans des marchés émergents comme la Turquie, il n’y a pas toutes ces activités qu’on peut vous proposer ici en Allemagne. Pour 10 dollars par mois, vous avez toutes les activités du monde à votre porte.”

İstanbul l’une des capitales européennes de la Culture 2010, obtient un nouveau titre élue par la «Commission de sélection de la capitale européenne du Sport» comme capitale européenne du Sport 2012.

Le Ministre d’Etat et négociateur en chef Egemen Bağış et le maire d’İstanbul Kadir Topbaş ont annoncé la décision prise à la Conférence de presse tenue à l’aéroport Atatürk à Istanbul, par la Commission de sélection de la capitale européenne du Sport (ASB).

Le président Topbaş a remercié Gian Francesco Lupatelli, Président de l’Association des capitales européennes du Sport en raison de la décision prise au nom de tous les Istanbulites.

Egemen Bağış, quand à lui a exprimé son bonheur pour ce succès et a déclaré que depuis 2001 se réalise les choix des capitales européennes du Sport et c’est pour la première fois qu’une ville turque a été élue capitale européenne du Sport.      

 Lauréats de Capitale Européenne du Sport : l’Association des capitales européennes du Sport (ACES) a récompensé la ville de Valence de l’Espagne en lui octroyant le titre de Capitale Européenne du Sport en 2011.

Ce lauréat est décerné aux villes principales au monde qui ont comme but de maintenir la tradition et les valeurs olympiques.

Depuis plusieurs années, il n’est plus à prouver que la Turquie soit devenue un pôle industriel important dans sa région et aussi dans le monde. Des entreprises renommées dans le domaine pharmaceutique tels que Novo Nordisk ou Roche ont déjà déplacé leurs sièges du Moyen-Orient situés à Dubaï et font parties d’environs 50 autres qui ont fait de même.

Ainsi, un autre géant pharmaceutique anglais emboite le pas et souhaite diriger ses présences dans plus 30 pays en déménageant son siège de Dubaï à Istanbul. Directeur de GSK Asie Pacifique et des marchés en développement, Abbas Huseyin a expliqué ce choix du fait de l’importance grandissante que prend la Turquie dans le contexte industriel mais aussi de sa qualité dans le secteur du transport aérien. Abbas Huseyin a déclaré que “la Turkish Airlines (THY) dessert les pays cibles. De cette manière, nous parvenons à atteindre 30 pays avec facilité”.

Le directeur général du pôle Moyen-Orient et Afrique désigné est maintenant Yigit Gürcay. GSK a engrangé en 2010 un chiffre d’affaire de 28,4 milliards de Sterling et en a réservé 4 milliards pour la recherche et le développement. L’entreprise présente dans plus de 100 pays compte près de 96000 employés.

Abbas Huseyin a aussi insisté concernant l’évolution économique vers le haut de la Turquie d’année en année et que ce pays se situe en seconde place juste derrière la Chine dans ce domaine. “L’importance de la Turquie dans la géopolitique mondiale, sa position de leader vis à vis des pays voisins et son esprit dynamique ont joué un rôle majeur dans notre choix”.

Le fait que la Turkish Airlines facilite l’accès à ces 30 pays cibles va permettre à l’entreprise d’investir encore plus à l’avenir en Turquie. Huseyin explique : “en plus de la recherche et développement, l’objectif de GSK est d’investir dans la production de médicaments génériques et dans ce processus se fera un transfert technologique vers la Turquie. Nous avions toujours en l’idée de racheter une entreprise en Turquie et d’y produire. Dès que les conditions nous le permettrons, nous réaliserons ce projet. Ce sera un gain important en terme d’exportation pour la Turquie par ce que de cette manière la Turquie pourra exporter des médicaments aux pays du Moyen-Orient et d’Afrique”.

“Fetih 1453″ est le film a plus gros budget de toute l’histoire du cinéma turc avec ses 12 millions de dollars pour une durée de 160 minutes.
Il sera dans les salles en Turquie a partir du 17 février. Le tournage du film a duré 3 années.

Le film raconte l’histoire de la conquete d’İstanbul par les turcs dirigés par Fatih Sultan Mehmet.

Le prophete Mahomet l’avait prédit en son temps “Un jour biensur que Constantinople sera conquis, le commandant a la tete de cette armée sera un bon commandant, ses armées seront de bons soldats!”.

Le réalisateur de ce film est Faruk Aksoy, le tournage du film a été réalisé a Alibeyköy, au nord d’İstanbul. Au total pas moins de 25000 figurants sont présents dans ce film.

5 ambulances et 15 médecins étaient présent en permance lors du tournage du film.

Le tournage de la scene la plus longue du film a durée 55 jours. La majorité des effets spéciaux ont été réalisés au Etats-Unis et au Mexique.

Les acteurs principaux de ce film sont : Devrim Evin, İbrahim Çelikkol, Dilek Serbest, Recep Akdağ et Cengiz Coşkun.

Voici un extrait en turc du film:

Arzu Kaprol a déjà largement conquis son public en Turquie au terme d’un parcours particulièrement constant. “J’ai toujours voulu dessiné des vêtements car ma mère comme ma grand mère étaient couturières. ” explique la designer.

Un prix de mode gagné à 16 ans renforce cette vocation. Après des débuts dans les grands magasins Beymen, la jeune femme se lance en 1999 avec un premier défilé.

Depuis elle ne cesse de s’imposer jusqu’à devenir incontournable avec pas moins de 6 boutiques et 35 employés en Turquie. Elle est aussi la seule représentante de la Fashion week turque à tenter l’aventure des défilés parisiens cette année.

Arzu Kaprol aime jongler avec les contraires, en jouant les oppositions de matières structurées ou au contraire parfaitement vaporeuses. Elle travaille le cuir très architecturé, une grande spécialité de son pays mais aussi la mousseline et la soie, qu’elle plisse dans des robes bustiers sculpturales, courtes ou longues et des tops d’esprit couture. Chez elle le cuir est sculpté, smocké ou rainuré, tandis que la mousseline imprimée s’anime de plissés délicats et de fronces tendres aux tonalités claires ou cendrées. A noter aussi les sandales haut perchées spectaculaires, parfaites pour faire crépiter les dancefloors sur les rives du Bosphore.

Les archéologues pensent que le navire remonte au quatrième ou cinquième siècle et qu’il a coulé au cours d’une tempête.

Les fouilles ont commencé en 2004 sur le chantier et l’on est remonté jusqu’à 8.500 années en arrière dans l’histoire d’Istanbul.

Des squelettes, les restes d’une ancienne chapelle, des empreintes de pieds, en plus de 35 épaves, ont été découverts par les archéologues jusqu’à aujourd’hui.

Longue de 15 à 16 mètres et large de six mètres, l’épave contient des douzaines d’amphores trouvées en mai dernier.

Le navire était complètement enfoui dans la boue et l’atmosphère sans oxygène a protégé le bateau et son contenu de la détérioration.

Le navire était chargé de petits poissons, d’amandes, de noix, de noisettes, de graines de melon, d’olives, de pêches et de pommes de pin, le tout dans un état incroyable.

Songül Coban, un archéologue sur le chantier de fouilles, estime qu’ils ont besoin de deux mois supplémentaires pour mettre complètement à jour l’épave. Elle a été trouvée à quatre/cinq mètres en dessous du niveau de la mer, et la richesse du contenu demande beaucoup de temps et de précision. Le navire de Yenikapi est l’un des meilleurs exemples d’épave dans le monde en termes de structure et de cargaison. Lorsque l’épave a été découverte, la boue qui la recouvrait a été déblayée et la couche supérieure d’amphores endommagées a été retirée pièce par pièce; après quoi l’équipe a commencé à enlever les amphores intactes en dessous. Une fois que tous les artéfacts seront récupérés, la coque du navire sera donnée à l’Université d’Istanbul.

Les clous en bronze trouvés sur le navire ont permis de donner des indices sur l’âge du navire. On estime que des clous en bronze ont été utilisés dans la construction des navires à partir du quatrième ou cinquième siècle. Auparavant, ils n’utilisaient que des chevilles en bois. Des informations sur la destination du navire et peut-être même sur son port d’attache devraient pouvoir être déduites par le biais des artefacts trouvés à bord.

Plus de 150.000 pièces sont encore à l’étude
Les fouilles archéologiques du port de Théodose (ce port baptisé Eleuthérion, puis agrandi sous le nom de port de Théodose, ou Theodosius, fut en usage jusqu’à la fin du Moyen-âge) sur le site de construction de Yenikapi Marmaray a commencé en 2004. Depuis 40.000 artefacts ont été enregistrés, tandis que plus de 150.000 pièces sont encore à l’étude. À ce jour, 35 navires naufragés qui ont coulé entre le cinquième et onzième siècle ont été découverts; 30 sont des navires marchands équipés de voiles, tandis que les autres sont des galères avec des rames. Les fouilles à Yenikapi ont donné le plus grand nombre d’épaves sur un même site à ce jour. C’est une équipe de 45 archéologues et 265 personnes, composée d’architectes et d’historiens d’art, qui travaille encore sur le site de fouilles.

La mégapole turque aura fort à faire puisque Rome, Madrid et Tokyo sont également candidates.

La Ville d’Istanbul en est effectivement à sa cinquième candidature en moins de vingt ans, ce qui témoigne d’une certaine persévérance de la part des autorités sportives et politiques du pays.

Les JO sont une vitrine hors-normes pour la Ville Hôte et Istanbul pourrait « profiter » de l’événement pour mettre en place un chantier urbain de grande ampleur.

Inachevé pour 2004 et 2008 (le Stade Atäturk construit pour l’occasion devait initialement être intégré à un complexe multisports, une sorte de Parc Olympique en somme, mais les deux échecs ont enterré le projet).

Le premier ministre Erdogan a officialisé le 13 août la candidature.

La Turquie a organisé de nombreux événements sportifs ces dernières années: grand prix de F1, championnats du monde de basket, finale de ligue des Champions de football… Mais jamais les JO.

Un événement planétaire à la mesure de la ville d’Istanbul.

Bien qu’étant « prête » selon les mots utilisés par M. Erdogan, Istanbul devra faire face à la concurrence de Villes prestigieuses comme Rome, Madrid et Tokyo, qui ont, comme Istanbul, l’avantage d’avoir déjà porté une ou plusieurs candidatures (Madrid 2012 et 2016, Tokyo 2016).

De plus, deux des trois villes officiellement candidates à l’heure actuelle, ont déjà accueilli l’événement olympiques : Rome 1960 et Tokyo 1964, un « héritage » qui pourra compter pour l’échéance à venir, surtout lorsque l’on sait que Rome prévoit de s’appuyer sur une partie des sites olympiques de 1960.

Tokyo devrait également adopter une stratégie similaire, comme elle l’avait fait pour sa candidature aux JO 2016 avec un pôle « Baie de Tokyo » et un pôle « Héritage ».

Quoi qu’il en soit, la compétition olympique s’annonce d’ores et déjà intéressante!

Ce week-end, les citoyens turcs étaient appelés aux urnes pour des élections législatives.

L’occasion pour L’Usine Nouvelle de dresser un rapide tableau de son industrie.

Dix années fastes ont vu les sociétés turques se hisser au niveau européen, puis aborder les marchés émergents voisins. L’industrie reste à deux vitesses mais on rêve d’un terroir de PME à l’allemande.

Si le nombre des drapeaux accrochés par chaque parti dans les rues embouteillées d’Istanbul augurait du résultat des élections législatives du 12 juin, le vainqueur ne ferait guère de doute.

Le portrait de Recep Tayyip Erdogan, Premier ministre sortant et chef du parti AKP, s’affiche partout : sur un placard géant, près de la chambre de commerce, sur les bords du Bosphore et devant les grands centres commerciaux de la rive asiatique…

Sûr de l’emporter et ultra-favori dans les sondages, Recep Tayyip Erdogan a fait campagne en promettant de hisser la Turquie parmi les dix premières puissances économiques du monde pour 2023 – l’année du centenaire de la création de la République – et de porter à 500 milliards d’euros les exportations du pays, contre 113 milliards actuellement.

Dans les milieux industriels, le discours a fait mouche. “Depuis 2003, l’AKP a apporté la stabilité, ce dont nous avions le plus besoin. Et le pays a su résister à la crise économique sans trop souffrir”, se félicite Erol Türkün, qui dirige une entreprise familiale de textile et votera AKP.

Dans son bureau, sur les hauteurs de la ville, où figure en bonne place le portrait d’Atatürk, à l’origine du kémalisme, Kadir Efe n’est pas loin de penser la même chose. “Si le parti arrive largement en tête, cela pourrait inciter les agences de notation à placer le pays en “investment grade”, ce qui accélérera encore l’arrivée de nouveaux investisseurs”, espère le président du groupe Efesan, dont la fonderie est l’un des fournisseurs de Renault, en Turquie et en France.

Comme beaucoup, son groupe a tiré parti des dix années de forte croissance que le pays connaît depuis la terrible crise financière de 2001. En dix ans, l’économie a triplé de volume. L’an dernier, elle a enregistré une croissance record de près de 9 % et elle devrait poursuivre cette année sur un rythme de 6,5 % selon l’OCDE. Dans le ciel d’Istanbul, sur la rive européenne, les gratte-ciel en construction disputent la place aux minarets. Signe de l’essor d’une nouvelle classe moyenne, la Turquie a aussi été le pays européen ayant le plus construit de centres commerciaux en 2010 après la Russie.

VERS LE HAUT DE GAMME

L’industrie n’est pas en reste. Depuis le début de l’année, sa production a progressé de plus de 10 % par rapport à 2010. La forte croissance et la hausse des profits ont accéléré la modernisation des entreprises.

“Les Turcs sont avides de technologies”, confirme Olivier Randet, le directeur général d’Air Liquide en Turquie. Incontournables, les puissants conglomérats industriels, comme Koç ou Sabanci, ont été les premiers à recentrer leurs activités sur les gammes à plus haute valeur ajoutée. Chez Otokar, un fabricant d’autobus et de véhicules militaires légers appartenant au tentaculaire groupe Koç, 4 % ont été investis chaque année dans la R et D. “Il y a dix ans, nous fabriquions 80 % de nos produits sous des licences étrangères. Maintenant 80 % de nos produits sont faits selon notre propre design et sous notre nom”, raconte Mehmet Ergene, le directeur export d’Otokar.

Derrière, les PME familiales, qui forment l’essentiel du tissu industriel turc, ont suivi le mouvement. “Leur taille a fortement augmenté et elles ont plus accès au crédit bancaire”, selon une étude du Crédit agricole. Durmazlar est un bon exemple. Installée à Bursa, grosse ville industrielle de 3 millions d’habitants où s’étalent les immenses usines Renault et Fiat, cette entreprise familiale de 900 salariés fabrique des machines-outils principalement destinées au marché européen. Dans l’usine, le portrait – haut de deux mètres – du fondateur de l’entreprise, décédé en 2004, contemple toujours les lignes de production.

Mais la PME regarde vers l’avenir. Et c’est du côté du Mittelstand, le tissu de PME allemand, qu’elle va chercher ses recettes. “Notre stratégie c’est de faire comme les Allemands”, affirme Altan Arda, le directeur commercial, qui, depuis ses études outre-Rhin dans les années 80, a conservé le goût de la culture allemande. “Nous avons le même niveau technologique et de qualité qu’eux. Mais nous sommes moins chers”, jure-t-il. Les produits à faible valeur ajoutée ont été éliminés du catalogue. Dans l’usine, la ligne de production, où des robots décapent des tiges de métal, a été grandement automatisée. Sur les murs, de petits drapeaux rappellent aux ouvriers les principes de la méthode lean “5S”, adoptée l’an dernier. Durmazlar (130 millions d’euros de chiffre d’affaires) a diminué de 15 % ses coûts et réduit à douze jours ses délais de livraison. Renforcé, le bureau de R et D devrait voir passer son effectif de 54 à 75 ingénieurs d’ici à l’an prochain.

Dans la zone industrielle ultra-moderne de Bursa, Durmazlar n’est pas un cas isolé. “Nos coûts de fabrication sont supérieurs à ceux de la Chine. Si nous voulons continuer à être compétitifs, nous n’avons pas le choix : nous devons investir en R et D et viser le haut de gamme”, souligne Erol Türkün, qui a consacré 15 millions d’euros à sa recherche depuis trois ans, notamment pour développer des textiles résistants aux flammes. Dans cette volonté de monter en gamme, les industriels turcs ont un atout : une main-d’oeuvre jeune (44 % de la population a moins de 25 ans) et très qualifiée. Selon l’OCDE, entre 2000 et 2009, la productivité de celle-ci est passée de 35 % à 62 % de la moyenne de l’Union européenne. À égalité avec la Pologne et loin devant la Roumanie. “Le niveau d’éducation est bon, et il y a une forte implication dans l’entreprise qui explique le faible absentéisme”, analyse Yves-Marie Laouenan, qui dirige le cabinet LDS consulting. L’usine turque de Renault est réputée être l’une des plus productives du groupe…

Pour la première fois en 2010, les flux de population entre l’Allemagne et la Turquie se sont inversés, au bénéfice de la seconde, grâce à l’amélioration des perspectives d’emploi. “Ce retour des immigrés de la seconde génération est un atout pour l’industrie. Ils apportent une rigueur supplémentaire”, assure Saihnur Agaik, le PDG d’une PME d’ingénierie de 80 salariés, qui emploie deux ex-résidents en Allemagne.

Paradoxalement, la crise économique de 2008 a aussi aiguisé les appétits. La chute des exportations vers l’Europe a fait prendre conscience de la grande dépendance du pays vis-à-vis de l’Union, avec laquelle il partage une union douanière. Depuis 2008, les industriels se tournent avec de plus en plus d’insistance vers le Moyen-Orient, l’Asie centrale et même l’Afrique. “Nous ne délaissons pas l’Europe. Mais c’est en Azerbaïdjan, au Kirghizistan ou encore en Arabie saoudite que s’ouvrent aujourd’hui le plus de centres commerciaux”, expose Serpil Cavas, la directrice des ventes export de Kaplanlar. Ce fabricant de linéaires frigorifiques pour la grande distribution a multiplié ses ventes (90 % à l’exportation) par trois en deux ans. Ses atouts ? Une qualité aux standards européens, des produits moins chers et la proximité culturelle. “Ce sont des marchés nouveaux pour nous. Puisque l’Europe stagne, il faut trouver la croissance où elle se trouve”, confirme Mehmet Ergene, le directeur export d’Otokar, présent notamment au Burkina Faso.

Sur ces nouveaux marchés, le gouvernement de Recep Tayyip Erdogan a aussi ouvert la voie. Le rapprochement diplomatique opéré avec la Syrie ou la Russie et l’ouverture des frontières avec l’Irak ont renforcé les échanges économiques. En janvier 2011, les exportations ont progressé de 119 % vers les Émirats arabes unis, de 64 % vers l’Azerbaïdjan et de 59 % vers l’Irak. Et elles progressent aussi en Afrique, où la Turquie avance aussi ses pions.

INDUSTRIE À DEUX VITESSES

Sahap Aktas, lui, veut aller encore plus loin. Moustaches blanches et drues, le PDG du fabricant d’éléments d’amortisseurs Aktas holding (110 millions d’euros de chiffre d’affaires) a inauguré en mai sa dernière usine en Chine. Sa troisième à l’étranger depuis fin 2007, après la Bulgarie et le Brésil. Une usine russe devrait suivre en 2012. Le groupe, qui a commencé à exporter après un joint-venture raté avec Continental en 2000, a multiplié ses ventes par quinze. “Ce n’est pas de la délocalisation. Mais nous devons être présent localement pour gagner des parts des marchés. Notre objectif, c’est d’être numéro un mondial dans quinze ans”, affirme tranquillement Sahap Aktas, confortablement calé dans un des fauteuils design de son usine flambant neuve de Bursa.

Derrière la vitrine moderne d’Istanbul et de sa grande région, on mesure le chemin restant à parcourir. “L’industrie est à deux vitesses”, note Thomas Langlois, le directeur de Mane en Turquie, un fabricant d’arômes qui fournit l’industrie agroalimentaire. “À côté des entreprises compétitives, il y a tout un tissu d’entreprises plus conservatrices qui ont moins investi et dont la montée en gamme se fait plus difficilement.” Faute de modernisation assez rapide des petits sous-traitants, les entreprises exportatrices se fournissent à l’étranger. “Pour avoir un vrai Mittelstand, il faut plus d’innovations”, critique Saihnur Agaik, le bouillant PDG de GDS, qui vient de décrocher un contrat pour construire une centrale thermique près de Bagdad. Kadir Efe, lui est plus confiant. “Nous avons encore à nous améliorer. Ne vous retournez pas, nous arrivons à la vitesse grand V”, sourit-il, tranquillement.

LES GRANDS CHANTIERS D’ISTANBUL

La population urbaine explose ! Douze villes dépassent déjà le million d’habitants. Istanbul est au bord de l’asphyxie. Sa population de 17 millions d’habitants et son dynamisme économique saturent les réseaux de transport. Chaque année, 50 000 navires franchissent le détroit du Bosphore. Bref, les infrastructures stambouliotes sont à bout de souffle. Du coup, gouvernement et État se lancent dans une série de grands travaux. Nouveau port, troisième aéroport, création de deux villes nouvelles, respectueuses des normes antisismiques (capacité : 1 million d’habitant)… Les annonces se multiplient.

Dernière en date, celle du premier ministre turc Recep Tayyip Erdogan. En pleine campagne électorale, il a annoncé le projet d’un canal d’une longueur d’une cinquantaine de kilomètres sur la rive européenne de l’ancienne Constantinople. D’une largeur de 150 mètres et d’une profondeur de 25, il devrait absorber un trafic de 160 gros cargos et pétroliers par jour entre la mer Noire et la mer de Marmara. Ouverture prévue en 2023 pour le centenaire de la naissance de la république turque. Axel Baroux, le directeur d’Ubi France Turquie, analyse : « le Bosphore est complètement embouteillé. Ce n’est pas un projet qui sort de nulle part, mais il n’a pas encore été étudié en termes d’environnement, de financement et de rentabilité. »

D’autres projets sont beaucoup plus aboutis comme le troisième pont sur le Bosphore (environ 4 milliards d’euros). Les offres doivent être remises d’ici à la fin du mois d’août. Les spécialistes français du BTP vont-il y répondre ? En tous cas, ils s’y intéressent de près. Marmaray, le grand projet de tunnel ferroviaire antisismique (13,6 km) est également bien parti pour être opérationnel en 2013 ou en 2014. Il devra permettre de relier les deux rives du Bosphore en dix-huit minutes. La construction du tunnel est achevée depuis deux ans, mais les infrastructures manquent. La mise en service de ce « RER » était prévue pour 2011. Le gagnant de l’appel d’offres pour les voies et la signalisation, le français Alstom, s’est retiré et un nouvel appel d’offres est en cours. Un TGV à 15 milliards…

Côté grande vitesse, 15 milliards d’euros d’investissements sont programmés pour un train circulant à la vitesse de 250 km/h : 1 500 kilomètres de voies doivent être réalisées d’ici à 2014 et 4 000 km d’ici à 2023. La ligne entre Ankara et Istanbul est déjà très avancée. D’autres lignes sont en projet et elles intéressent fortement Alstom pour les infrastructures (voies, signalisation) et le matériel roulant (AGV ou Pendolino). « Nous suivons également de près les deux appels d’offres pour deux lignes de métro stambouliotes à venir dans les prochains mois », indique Heriberto Diarte, directeur d’Alstom transport pour la zone Moyen-Orient-Afrique du Nord. Le réseau routier n’est pas oublié. Le chantier de l’autoroute entre Izmir et Istanbul a été lancé il y a quelques semaines. Ce projet de 5 milliards d’euros devrait être achevé d’ici à 2018. Il comprend la construction d’un pont suspendu de 3 kilomètres de long dans la baie d’Izmir. Après Istanbul, les projets se déplaceront vers l’Est pour mieux connecter la région de l’Anatolie, en plein décollage.

Istanbul arrive en tête des villes turques les plus visitées par les touristes étrangers durant la période janvier-avril 2011, avec 2 millions de visiteurs, suivie par Antalya (1,4 millions), Edirne (646.242 visiteurs), Agri (294.787 visiteurs) et Artvin (292.668 visiteurs).

Pour le seul mois d’avril dernier, la Turquie a accueilli 2,3 millions de touristes contre 1,74 millions durant le même mois en 2010, soit une progression de 31,3%, relève-t-on dans les dernières statistiques officielles sur les arrivées touristiques en Turquie.

Durant l’année écoulée, le nombre de touristes non résidents ayant visité la Turquie a atteint plus de 28,6 millions de visiteurs contre 27 millions en 2009, deux années où le secteur du tourisme mondial a été fortement secoué par les effets de la crise économique et financière internationale.

Aujourd’hui, sa riche histoire fait d’elle l’une des villes les plus fascinantes de tous les temps.

Seul endroit du monde où deux ponts permettent de voyager aisément entre l’Europe et l’Asie, la ville s’étend sur plus d’un continent.

Lors de votre voyage en Turquie, le détroit du Bosphore à Istanbul constitue l’une des attractions les plus importantes de la grande ville turque.

Que ce soit en voiture ou en bateau, il est possible de passer de la rive européenne à la rive asiatique, et vice-versa, en seulement quelques minutes.

Pour les Stambouliotes, traverser le pont du Bosphore ou le pont Fatih Sultan Mehmet au volant de sa voiture présente le même intérêt que de passer le pont Jacques Cartier aux yeux des Montréalais. Mais pour un étranger qui, pour la première fois, se situe à cheval entre l’Europe et l’Asie, la sensation demeure unique. D’autant plus les eaux de ce détroit, qui s’incarnent sous différentes teintes turquoise, offrent un paysage tout simplement sublime.

Au fil de l’eau

Les deux rives du détroit – l’une asiatique, l’autre européenne – affichent une allure grandiose et fière. C’est l’Histoire que l’on voit principalement lorsque l’on navigue sur le Bosphore. Là, un phare construit il y a des centaines d’années; ici, des palais immenses et luxueux. Nommez-les, ils sont là. Vue des eaux, Istanbul est tout simplement magnifique. On y voit la gloire du pays, ses fiertés et son souci de l’esthétisme hors du commun.

C’est à bord d’un bateau touristique qui alterne entre Europe et Asie que les voyageurs peuvent visiter le plus facilement les quartiers de l’immense Istanbul. Le tour en bateau cible les endroits les plus intéressants et y dépose ses passagers. Plusieurs trajectoires sont offertes aux visiteurs. Par exemple, un des parcours proposés débute du côté de la rive européenne (Edminönü, Kabatas et Beskitas) pour se rendre jusqu’à Üsküdar, sur la rive asiatique. Il est aussi possible de faire l’inverse. Peu importe l’itinéraire, un tour en bateau permet de parcourir brièvement une importante superficie des magnifiques rues d’Istanbul en une seule journée, et ce, en plus de jouir du Bosphore.

De leur côté, les Stambouliotes profitent eux aussi des joies du transport offert sur leur détroit. Des taxis marins proposent leur service aux habitants soucieux d’éviter la plus que dense circulation automobile. Quoi de mieux que de se rendre au travail par un petit tour sur le Bosphore!

Une étonnante diversité

Visiter plusieurs quartiers d’Istanbul laisse place à des constats fort intéressants. Il suffit en effet de s’éloigner des deux rives, où habitations et coût de la vie sont extrêmement chers, pour réaliser rapidement que tout n’est pas grandiose et luxueux à Istanbul.

Les quartiers plus modestes, comme la municipalité de Sisli, s’incarnent dans un bordel charmant et tout aussi sympathique que la magnificence du Bosphore. Les petites rues (ô combien étroites!) s’entremêlent, les voitures s’y stationnent en n’y respectant aucun sens commun, les habitations s’empilent et les piétons réussissent à se créer un chemin parmi la foule. Régulièrement, une mosquée s’impose dans ce paysage chaotique et nous rappelle que oui, la contemporanéité existe à Istanbul, mais surtout que l’antiquité n’y cèdera pas sa place.

À Istanbul, on voit de tout, et tout est côte à côte. Un bâtiment historique sera voisin d’un centre d’achat, une jeune femme voilée de la tête aux pieds discutera avec son amie qui, elle, portera une mini-jupe, un commerce d’aliments typiquement turcs vendra aussi des mets internationaux… même les continents sont côte à côte! C’est cette diversité qui vient en tête lorsqu’il est temps de penser à ce qui crée le charme d’Istanbul.

Parlant de cohabitation, il est aussi facile de penser à ces fameuses cités éparpillées un peu partout dans la ville. Ces pâtés de maisons, souvent clôturés entre quatre grands murs de briques, attirent l’attention. Chaque cité représente, de manière métaphorique, un paradis artificiel. On peut y entrer seulement si on y réside ou si on y est invité par ses habitants. À l’intérieur de la cité, la bourgeoisie s’affiche et s’affirme. On y retrouve piscines, terrains de tennis, salles d’entraînement et grandes maisons identiques, entretenues par une ou deux bonnes chacune. Les cités sont, en quelque sorte, relativement déconnectées du vrai Istanbul. Cette immense ville, débordante de vie, se voit donc fragmentée par de petits paradis artificiels.

À Istanbul, au bout du compte, ce sont les époques qui se côtoient, un phénomène qui ne pourrait s’incarner de manière aussi exacte nulle part ailleurs.

Avec pour objectif : définir un nouveau programme d’action de dix ans en faveur des PMA.

En 1971, lors de leur constitution, les pays les moins avancés en matière économique, sanitaire et scolaire étaient au nombre de 25. On compte aujourd’hui 48 PMA, dont 33 en Afrique, 14 en Asie plus Haïti dans les Caraïbes.

Près de 900 millions de personnes vivent dans les PMA, soit 12% de la population mondiale. Il y a dix ans, la réunion de Bruxelles avait défini une stratégie pour ces pays les plus vulnérables de la planète.

La communauté internationale réunie à Istanbul a une semaine pour tirer le bilan et définir un nouveau plan d’aide sur les dix prochaines années.

Malgré une forte croissance économique – 7% par an en moyenne -, la pauvreté a globalement augmenté dans les PMA ces dernières années. Les trois-quarts de la population vivent avec moins de deux dollars par jour. Dans ce contexte, le secrétaire général des Nations unies Ban Ki-moon,qui préside cette conférence, a fixé plusieurs priorités.

Volatilité des prix des produits de base

Tout d’abord, le soutien à l’agriculture qui emploie 70% de la population. Cela passe par plus d’investissements mais aussi par la construction de marchés locaux pour stimuler la production, comme le souligne Serge Michailof, professeur à Science-Po Paris et spécialiste des questions de développement : « Le développement de l’agriculture n’est pas seulement un problème d’aide extérieure, c’est avant tout un problème de politique agricole.

Il est très difficile de sortir de la situation actuelle où les pays dépendent d’exportations à bas prix qui viennent de pays occidentaux. L’aide à l’agriculture représentait près de 18% de l’aide internationale dans les années 1980. Aujourd’hui, elle représente moins de 4%. C’est un domaine abandonné par les pays riches, alors que les trois-quarts des pauvres vivent dans les campagnes ».

Deuxième priorité, selon Ban Ki-moon, la diversification des économies. Trop de PMA ont leurs économies basées sur l’agriculture et l’extraction minière. Peu sont parvenues à diversifier leurs activités, ce qui les rend hautement vulnérables aux fluctuations des prix des matières premières. Selon les derniers chiffres de l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), les prix alimentaires mondiaux ont battu en 2011 tous les records de hausse.

L’indice de la FAO qui mesure chaque mois la variation des prix de 55 produits de base incluant céréales, huiles, produits laitiers, viandes et sucre a ainsi atteint 232 points en avril 2011. Un niveau au-dessus du record à 213 points atteint en juin 2008. Des augmentations très inquiétantes qui rappellent la situation d’il y a trois ans, lors de la crise alimentaire.

L’aide, un investissement avisé, selon Ban Ki-moon

Enfin, cette réunion à Istanbul devrait aborder la question des engagements financiers promis par les pays riches et les fonds, effectivement décaissés ou non. A l’heure actuelle, moins de dix pays atteignent l’objectif de consacrer 0,15% de leur richesse nationale à l’aide aux PMA. Les montants actuels de l’aide aux PMA ont certes augmenté mais ils ne sont pas à la hauteur de l’aide promise comme l’explique Serge Michailof : « Il y a une promesse du G8 de 2009 de 20 milliards d’aide pour la sécurité alimentaire. Si l’on arrive à mobiliser 5 à 6 milliards dans les années à venir, ce serait déjà une somme conséquente. Le G20 de Pittsburg avait décidé d’un fonds qui devait être doté, en principe, de 900 millions. Les Américains qui s’étaient engagés à en verser la moitié, n’en ont décaissé que moins de 70 millions ».

C’est pourquoi le secrétaire général des Nations unies a annoncé que l’ONU allait mettre en place des mécanismes de contrôle de l’application des promesses d’aide faites par les pays donateurs. « Nous avons reçu des engagements très généreux dans le passé, mais tous n’ont pas été suivis d’effets. L’ONU va désormais contrôler les rapports de progrès et l’application des engagements », a expliqué Ban Ki-moon. Une aide qui n’est pas de la charité, mais un investissement avisé : « Investir dans les PMA peut fournir le stimulus qui va aider à pérenniser la reprise économique », a indiqué Ban Ki-moon. Et de citer notamment l’accroissement des capacités de production des PMA, le commerce, l’allègement de la dette, les investissements directs étrangers et les transferts de technologie.

Surnommée le “Davos des femmes”, cette rencontre ambitionne de réunir plus de 1.000 femmes à responsabilité venant des quatre coins du monde pour partager leurs expériences et pousser dans le sens de l’amélioration des conditions de la femme et de davantage de prospérité.

Les participantes se pencheront sur plusieurs sujets se rapportant notamment à la croissance de l’économie mondiale, au développement de nouveaux leaderships, à l’accès à la technologie et à l’instauration de la paix dans le monde.

Prendront notamment part à ce forum, l’Américaine Irene Natividad, la présidente du Sommet, Emine Erdoğan, épouse du Premier ministre turc, Selma A. Kavaf et Mme Nimet çubukçu, ministres d’Etat turc et Penexupifo Pohamba et Datin Seri Paduka Rosmah Mansor, les premières dames de la Namibie et de la Malaisie.

Ce Forum mondial est conçu comme un espace de rencontre et de débat où tous les secteurs sont impliqués dans le but ultime d’œuvrer pour l’amélioration des conditions économiques des femmes au niveau mondial.

L’édition 2010 du Davos des femmes avait été organisée à Pékin en Chine, alors que celle des années 2009 et 2008 avait eu lieu respectivement à Santiago au Chili et à Hanoi au VietNam.

La ville de Marrakech avait abrité, pour sa part, l’édition 2003 de ce Sommet pour devenir la première ville arabe à accueillir cette rencontre mondiale dédiée à la femme.

Un second détroit sera construit à Istanbul.

Pour éviter les éventuelles spéculations, M. Erdoğan n’a pas annoncé le lieu du ” Canal Istanbul ” de 50 km de long.

Les travaux d’étude de ce projet, qualifié de ” projet du siècle “, dureront deux ans.

Ce projet aura pour principal objectif de désengorgé le Bosphore du trafic maritime qui ne cesse de s’accroitre.

Ce Forum, qui s’est imposé au fil des années comme une plateforme idoine de débats et d’échanges sur des questions à caractère économique et commercial intéressant la Turquie et le monde arabe, se réunira cette année dans un climat particulier où inquiétudes et incertitudes se mêlent à l’espoir en l’avenir et le désir de tirer profit des opportunités que ne manquera pas de générer le nouveau monde arabe.

Le contexte arabe, où les contestations populaires ont conduit au changement de régime en Tunisie et en Egypte et continuent d’enflammer les rues au Yémen et en Syrie, sans parler de la tournure dramatique qu’elles ont prises en Libye, amènent le monde des affaires turc à se poser des questions sur ses stratégies futures dans cette région.

Le Forum économique turco-arabe offre donc une occasion pour éclairer et rassurer sur l’avenir des affaires dans le monde arabe, qui constitue pour la Turquie un marché important et prometteur à conquérir aussi bien en termes d’investissements que de commerce.

Les échanges commerciaux de la 16ème puissance économique du monde avec les pays de la région du Moyen-Orient et Afrique du Nord (MENA) ne représentent que le 1/6ème du total de ses transactions avec l’étranger, qui s’élèvent à 300 milliards de dollars.

Ce chiffre du secrétariat d’Etat turc au Commerce extérieur reflète clairement l’ampleur du travail qui reste encore à faire pour renforcer davantage les liens économiques entre les deux parties afin de les porter au niveau de l’excellence des relations politiques et historiques qui lient la Turquie aux pays arabes.

Depuis le lancement de ce Forum en 2005, les échanges entre la Turquie et la région MENA vont en augmentant, bien qu’ils aient souffert, à des degrés divers, de la crise économique mondiale entre 2008 et 2009. Ils ont pratiquement doublé en l’espace de cinq ans, passant de près de 25 milliards de dollars en 2005 à 50,6 milliards en 2010.

Organisé à l’initiative du groupe “Al Iktissad wal Aamal” et du ministère turc des Finances, le Forum économique turco-arabe réunit chaque année autour d’une même table responsables et hommes d’affaires arabes et turcs, venus discuter des opportunités d’affaires et d’investissement de part et d’autre.

Outre le volet important des échanges commerciaux, la Turquie, qui a opéré ces dernières années un rapprochement stratégique avec les pays arabes, veut défricher le terrain arabe pour ses investisseurs nationaux qui recherchent des extensions fructueuses à l’international.

Bien qu’elle ne soit pas à la hauteur des potentialités et des atouts des pays arabes, la présence des entreprises turques dans ces pays s’est renforcée ces dernières années, notamment au Maroc.

Très compétitives comme elles sont, les entreprises turques ont remporté plusieurs marchés dans le Royaume dans des domaines aussi variés que les autoroutes, le transport, le logement, l’industrie chimique etc.

Le dernier marché en date a été remporté par le groupe Tekfen, qui était en lice avec cinq autres compagnies internationales, notamment françaises et indiennes. Il s’agit de la construction d’un pipeline pour le transport des phosphates et de deux usines de production de diammonium (DAP) pour le compte de l’OCP, pour un coût global de 630 millions de dollars.

Pour leur part, les hommes d’affaires arabes, notamment ceux des pays du Golfe, trouveront en Turquie une destination rentable pour leurs investissements dans la mesure où ce pays émergent ne cesse d’épater le monde par ses performances économiques pour s’imposer comme une success-story devenue une réalité à coup de réformes continues dans tous les domaines.

Selon le FMI, le PIB de la Turquie devrait atteindre en 2011 plus de 956 milliards de dollars comparés aux 800 milliards réalisés en 2010, année durant laquelle le taux de croissance économique a atteint 8,9 pc, soit un des niveaux les plus élevés dans le monde.

Avec plus de 73 millions d’habitants, la Turquie, qui s’est engagée assurément sur la voie du décollage et de la stabilité économiques, occupe actuellement la 16ème place sur la liste des économies plus puissantes dans le monde et la 6ème en Europe, selon les responsables turques qui visent en 2023 la 10ème place sur le plan international.

La prospérité économique et le charme culturel de la ville y sont pour beaucoup. En cinquante ans, le mouvement migratoire entre l’Allemagne et la Turquie s’est inversé.

Les temps changent. La population jeune et diplômée d’une Europe démographiquement âgée ne se rend plus en Turquie pour ses plages ou pour ses aventures extrêmes, mais pour y trouver un emploi.

Alors que le monde vit toujours les conséquences de la crise économique, les Allemands sont de plus en plus attirés par Istanbul dont le dynamisme, à l’image du pays, est en pleine expansion. Avoir travaillé en Turquie représente dorénavant un certain prestige pour les Allemands.

Il y a cinquante ans, les premiers Turcs prenaient le train en direction de l’Allemagne afin d’y gagner juste ce qu’il fallait d’argent pour acheter une maison et une voiture, et retourner au pays. Ce retour définitif qu’ils n’accompliront jamais, leurs petits-enfants, diplômés d’université, ont fini par le réaliser. Cette question du retour des jeunes Turcs instruits préoccupe beaucoup l’Allemagne. Mais pas seulement. A présent, les Allemands aussi partent. La directrice de l’Institut Goethe à Istanbul témoigne : « Vous ne pouvez pas imaginer le nombre de demandes que je reçois. Beaucoup d’artistes et de chanteurs allemands veulent venir en Turquie, à Istanbul. Auparavant, il était question d’une émigration vers l’Allemagne. Aujourd’hui c’est réciproque, les Allemands veulent également émigrer en Turquie. »

La Turquie, pays le plus attractif de l’Europe

Cem Senturk, l’académicien de la Fondation du centre de recherches sur la Turquie (TAM) en Allemagne confirme l’actuelle attractivité de la Turquie. « La croissance de l’économie turque et le charme d’Istanbul ne séduisent pas seulement les Turcs. Les étrangers aussi en sont des adeptes. Pour les jeunes allemands, Istanbul est l’une des destinations prestigieuses parmi New York, Londres ou Madrid pour trouver un emploi » ajoute-t-il.

Senturk rappelle les déclarations du cinéaste Fatih Akin qui disait ne plus trouver d’inspiration à Hambourg et voulait s’installer à Istanbul, une ville chargée d’histoire selon ses mots. D’après l’académicien, 34.000 Allemands viennent chaque année en Turquie, alors que 31.000 Turcs émigrent vers l’Allemagne. C’est le cas de Savas Genc, professeur agrégé en sciences politiques, qui a fait le choix de l’émigration professionnelle. Son objectif est de faire une bonne carrière en Turquie. « L’espérance de vie est très élevée en Europe, un professeur peut enseigner jusqu’à 70 ans. Les postes pour les académiciens et surtout pour les chercheurs en sciences humaines ne sont pas faciles à obtenir. La Turquie est avantageuse pour eux. L’évolution de carrière est beaucoup plus rapide pour un jeune qualifié. En Turquie, on a toujours une longueur d’avance quand on maîtrise plusieurs langues étrangères. Tandis qu’en Allemagne, malgré toutes mes réussites, je n’avais pas un avenir assuré » affirme Savas Genç.

Istanbul, pleine d’aventures et de carrières

Cigdem Akkaya, conseillère à l’intégration des Allemands en Turquie, est née en Allemagne où elle y a terminé ses études, avant de venir s’installer à Istanbul. Elle aussi a choisi cette ville pour des raisons professionnelles. D’après Akkaya, les Européens ont perdu leur prospérité avec la crise économique et cherchent à présent de nouveaux horizons. Les Turcs, aussi bien que les Allemands, viennent en Turquie essentiellement pour Istanbul. Cette ville les séduit par son dynamisme, sa jeunesse et son ambiance festive, ce qui tranche avec le style monotone et routinier de la vie européenne.

La Turquie offre aujourd’hui un panel très large de type de tourisme, du low-cost au luxueux voire du sur-mesure pour les plus exigeants.

La collaboration étroite des différentes parties prenantes du tourisme du pays, sa stabilité politique et économique garantissent le développement de l’offre et son adaptation à une clientèle dont les besoins et exigences évoluent.

La Turquie fait partie des 10 nations les plus attractives du monde parce que chacun y trouve son bonheur : tourisme d’été, d’hiver, d’affaires et « incentive », sportif, médical et thermal, culturel sont autant de possibilités offertes pour un séjour en Turquie.

Par ailleurs la ville d’Istanbul a été choisie comme Capitale Européenne du Sport pour l’année 2012. Pour cette occasion, de nombreux évènements sportifs à échelle internationale sont prévus.

Le service de l’Information et de la Culture de l’Ambassade de Turquie participe au Mondial du Tourisme qui se tient ce week-end à Paris, Porte de Versailles.

Faisant escale en Turquie dans le cadre de Greatest Hits Tour, Bon Jovi va retrouver ses admirateurs à Istanbul.

Le concert du groupe mythique aura lieu à Abdi İpekçi Arena.

L’immeuble mesure exactement 261 mètres de hauteur et devient par conséquent le plus haut gratte-ciel de la Turquie et de l’Europe.

Le chef du gouvernement turc M. Recep Tayyip Erdoğan inaugurera le nouveau gratte-ciel, qui surplombe tout Istanbul.

Istanbul Saphhire est une première avec sa terrasse d’observation qui permettra de contempler la splendeur d’Istanbul à 360 degrés.

La terrasse d’observation permet d’observer pour la première fois en même temps la Tour de Léandre, Sainte-Sophie, l’Obélisque et de nombreuses autres structures historiques, les deux continents, les deux mers et les deux ponts.

Le 97ème plus grand gratte-ciel du monde, renferme un centre commercial, des jardins et un terrain de golfe.

Le bâtiment est constitué de 66 étages, dont 10 étages en sous-sol.

Le gratte-ciel qui représente une première en Turquie du haut de ses 261 mètres, devrait accueillir annuellement 15 millions de visiteurs locaux et étrangers.

http://www.istanbulsapphire.com/

La prière du matin a été suivie de la prière de funérailles à la mosquée Hacı Bayram Veli à Ankara pour le Premier ministre du gouvernement Refahyol et leader du mouvement Milli Görüş, décédé à Ankara.

De nombreuses personnes et des ministres ont assisté à la prière.

Le corps de Necmettin Erbakan a ensuite été transporté par ambulance à l’aéroport Esenboğa.

Les membres du parti et proches d’Erbakan étaient également à bord de l’avion privé transportant le corps d’Erbakan à Istanbul.

La dépouille mortelle d’Erbakan est arrivée à la mosquée Fatih vers 10h00.

Des centaines de milliers de personnes étaient présentes aux funérailles, débordant jusqu’aux rues entourant la mosquée.

Le président de la République Abdullah Gül, le président de la Grande assemblée nationale de Turquie Mehmet Ali Şahin, le Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan, le président de la République turque de Chypre du Nord Derviş Eroğlu, le président du Parti du mouvement nationaliste (MHP) Devlet Bahçeli, certains ministres, députés, politiciens et représentants arrivés de l’étranger ont participé aux funérailles.

Le président du Parti républicain du peuple (CHP) Kemal Kılıçdaroğlu a envoyé une gerbe de fleurs aux funérailles.

La prière de funérailles pour Necmettin Erbakan s’est déroulée après la prière de midi.

Le corps d’Erbakan a été inhumé à la tombe familiale au cimetière de Merkezefendi.

Le Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan a suivi les travaux sur place concernant ce projet qualifié de “projet du siècle”.

M. Erdoğan, accompagné du ministre des Transports, Binali Yıldırım, est descendu dans le tunnel à partir de la station Sirkeci du projet de voie ferrée Marmaray.

Ayant réalisé une visite dans ce tunnel, construit à 42 m de profondeur, M. Erdoğan a traversé la mer de Maramara sous l’eau et est arrivé à la station Üsküdar.

Après cette visite, le Premier ministre a pris part à une cérémonie tenue à l’occasion de la pose de la première pierre du projet souterrain de Haydarpaşa.

Le tunnel souterrain et le tunnel sous-marin ont été liés l’un à l’autre durant une cérémonie à laquelle a participé M. Erdoğan.

Soulignant qu’un rêve de 151 se réalisait, M. Erdoğan a expliqué les détails du projet autoroutier qui sera réalisé sous la mer.

” Nous allons réaliser une autoroute sous la mer. Elle nous permettra de diminuer la circulation sur les ponts intercontinentaux et en ville. Le projet qui sera réalisé grâce à un partenariat turco-coréen est estimé à 1 milliard 75 millions de dollars ” a-t-il indiqué.