Après des versions à moteur diesel (1.5 Renault et 3.0 BMW) et essence (V6 3.0 Volvo), la sportive turque Etox Zafer, aux faux airs de Nissan 350Z, pourrait bientôt recevoir un bloc électrique. C’est en tout cas ce que signale l’agence de presse locale Anadolu Agency qui explique que le premier prototype devrait être dévoilé dans trois mois.

Celui-ci devrait être capable d’atteindre la vitesse de 120 km/h environ et de bénéficier d’une autonomie de 250 kilomètres. C’est certes faible pour un modèle qui se veut sportif mais nous ne parlons là que d’une version de développement.

Quatre société turques travaillent à la mise au point du moteur électrique tandis qu’une autre se charge des batteries. Etox escompte vendre sa Zafer électrique au prix de 30 à 35 000 lires turques (soit entre 14 000 et 16 500 euros environ). Le modèle final devrait être prêt dans un an.

Ce modèle ne serait pas la seule voiture électrique produite en Turquie puisque c’est à Bursa, dans la province d’Anatolie, qu’est construite la Renault Fluence ZE.

Les deux groupes “ont conclu les négociations et signé un accord dans le cadre duquel Fiat fournira des véhicules à Opel à partir de décembre 2011″, indique le communiqué.

Ces véhicules seront produits à Bursa en Turquie dans l’usine de Tofas, coentreprise entre Fiat et le turc Koç Holding.

Le modèle, qui sera basé sur la plateforme du véhicule utilitaire Fiat Doblo, “substituera le véhicule utilitaire léger Opel Combo” dans la gamme du constructeur allemand mais conservera le nom Combo, poursuit le communiqué.

Il sera vendu par les concessionnaires Opel et Vauxhall en Europe et sur les autres marchés, à l’exception de la zone Alena (Etats-Unis, Canada, Mexique), à partir de janvier 2012.

Selon les termes de l’accord, Fiat fournira au moins 250.000 véhicules à Opel, dont 6.000 en 2011. Tofas produira donc au total 1,3 million de véhicules à partir de cette plateforme.

Fiat avait échoué à racheter Opel, filiale européenne du géant américain General Motors, en 2009. L’équipementier canadien Magna lui avait été préféré dans un premier temps avant que GM ne fasse volte-face et ne décide finalement de conserver Opel dans son giron.

Le premier ministre Recep Tayyip Erdoğan a visité la surface de production locale des tramways et wagons lors de sa visite pour une cérémonie d’inauguration se tenant à Bursa.

Dans un communiqué de la Grande municipalité de Bursa, il a été indiqué que lors de cette visite fermée à la presse, que le premier ministre Recep Tayyip Erdoğan s’était renseigné sur le projet de production et avait affirmé son désir de voir les wagons produits dans les diverses villes de Turquie dans un proche avenir.

Le communiqué a aussi relevé que les études de production étaient menées avec succès par une compagnie privée et que l’objectif était de faire de la ville de Bursa le centre de production de tramway et wagon, auprès d’être celui de l’automobile.

Leader jusqu’à l’ultime journée, Fenerbahçe a été tenu en échec par Trabzonspor (1-1) et termine deuxième.

C’est la première fois que BursaSpor est champion de Turquie.

Bursaspor, le club d’une ville industrielle du nord-ouest de la Turquie, est la deuxième équipe non stambouliote à remporter le championnat turc après Trabzonspor, la formation de la mer Noire qui a été six fois championne entre 1975 et 1984.

277 572 véhicules ont été assemblés sur le site de Bursa en 2009

Avec quinze constructeurs et un millier d’équipementiers, le secteur de l’automobile est désormais un pilier de l’industrie turque. Ses atouts : sa situation géographique et sa main-d’oeuvre qualifiée, mais bon marché.

Installé à Bursa, dans la région de la mer de Marmara, dans l’ouest du pays, le site de Renault en Turquie, qui se trouve au cœur de la polémique sur une éventuelle délocalisation de la production de la future Clio, est une plate-forme stratégique pour le constructeur français.

Quatre modèles y sont actuellement fabriqués, dont la Clio III.

En 2009, 179 495 exemplaires de la version actuelle sont sortis de ses chaînes, tandis que l’usine française de Flins en a produit 125 400. Présent en Turquie depuis 1969 et associé à Oyak, le puissant fonds de pension de l’armée turque, Renault n’a cessé d’y développer ses activités et emploie aujourd’hui 5 900 personnes.

Des investissements en 2008 et 2007 ont porté la capacité de production de Bursa à 360 000 véhicules par an. L’usine ne tourne pas à plein régime. Avec 277 572 exemplaires assemblés sur son site turc en 2009, Renault est en tête des ventes de véhicules de tourisme sur le marché local, devant Ford, et le premier exportateur (sur les neuf premiers mois).

Une plate-forme pour exporter en Europe:
Depuis novembre, Bursa produit également la Fluence. L’objectif est d’atteindre les 100 000 unités par an. Cette berline, dotée d’un vaste coffre et qui succède à la Mégane Sedan, s’adresse au marché turc et sera exportée vers 80 pays. 110 millions d’euros ont été investis pour adapter les lignes de production, auxquels il convient d’ajouter 40 à 50 millions d’euros supplémentaires pour sa version électrique, dont la commercialisation est prévue au premier semestre 2011. Jusqu’à la fin des années 1990, les véhicules assemblés en Turquie étaient essentiellement destinés au marché local.

Mais, avec l’entrée en vigueur en 1996 de l’accord d’union douanière avec l’Union européenne, la Turquie est devenue une plate-forme exportatrice, essentiellement vers l’Europe. Renault exporte ainsi les trois quarts de sa production. Avec quinze constructeurs présents (Ford, Renault, Fiat, Toyota, Hyundai, Honda, PSA…) et un millier d’équipementiers, le secteur de l’automobile qui compte 250 000 emplois directs est désormais un pilier de l’industrie turque. Même si la crise l’a fait passer l’an dernier au rang de deuxième exportateur derrière le textile et que les exportations ont chuté de 32 % par rapport à 2008.

Plusieurs atouts expliquent la montée en gamme de la Turquie. Sa position géographique facilite la distribution de la production vers le Maghreb, le Moyen-Orient, l’Europe de l’Ouest et de l’Est. Si la main-d’œuvre est évidemment meilleur marché qu’au sein de l’Union européenne, on ne peut plus la qualifier de «low-cost» : le SMIC horaire turc, qui atteint 1,76 euro, est bien plus élevé que celui du Maroc, par exemple, à 89 centimes d’euro.

C’est sa qualification, son taux d’absentéisme faible et sa productivité élevée qui attirent les fabricants automobiles. Renault cite d’ailleurs régulièrement en exemple le «Türk mali», «Fabriqué en Turquie». Selon un homme d’affaires français installé en Turquie, «en sortie de chaîne, le taux de qualité est équivalent et parfois supérieur à celui de la France».

Source: lefigaro.fr

“J’ai confirmé au président français que nous produirions la Clio 4 à Flins, avec une deuxième localisation à Bursa, en Turquie”, déclare-t-il dans un communiqué publié à l’issue de sa rencontre avec le président de la République Nicolas Sarkozy.

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Renault Fluence Zero Emission Concept

Le groupe Français Renault a annoncé que son modèle Fluence électrique sera produit en Turquie à Bursa.

Ce modèle sera commercialisé à partir du début 2011 en Israël et au Danemark. La Fluence sera le premier modèle électrique familial de Renault.

Sur le plan pratique, la Renault Fluence Zero Émission Concept offre trois modes de chargement. La charge standard : entre 4 à 8 heures, via une prise de recharge située à l’extérieur du véhicule ; la charge rapide : en 20 minutes, via cette même prise sur des bornes spécifiques et enfin le système exclusif Quickdrop ou échange rapide de batteries : en 3 minutes dans une station d’échange.