Selon les souhaits du gouvernement, la Turquie produira dans les prochaines années ses propres automobiles.

Mais alors la route sera longue. S’il est vrai que l’industrie automobile est florissante en Turquie, avec de nombreux grands constructeurs qui y possèdent des usines et des bureaux d‘étude, construire une voiture de A à Z suppose le développement à partir de quasiment rien d’une chaîne domestique de production et d’approvisionnement de matières premières.

Mais Jan Nahum, l’un des dirigeants du constructeur de véhicules utilitaires légers Karsan, est confiant. Selon lui, “dans les dix prochaines années plusieurs marques turques vont naître, et selon des business modèles différents.”

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Le géant japonais de l’automobile Toyota a annoncé aujourd’hui le lancement en Turquie d’une chaîne de production pour une nouvelle berline de catégorie C qui arrivera sur les marchés d’ici à deux ans, a rapporté l’agence de presse Anatolie.

“Dans le cadre de l’optimisation par Toyota de sa production en Europe et de sa stratégie de production locale de (véhicules de) catégorie C, le (nouveau) modèle de berline dans cette catégorie sera fabriqué par Toyota Turquie et la production de la version avec hayon sera réalisée par l’usine de Toyota Angleterre”, a déclaré Orhan Özer, le PDG de Toyota Turquie.

Le nouveau modèle sera fabriqué dans l’usine de Toyota à Sakarya (nord-ouest) moyennant un investissement de 150 millions d’euros et l’embauche de 400 personnes, a indiqué M. Özer. “Nous possédons une importante expérience dans le domaine de la production de berlines après avoir fabriqué la Corolla entre 1994 et 2006″, a ajouté le dirigeant.

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Lors du 20ème anniversaire de la création de la Fondation des Eléments techniques de Turquie, le ministre des Transports Binali Yıldırım a déclaré : “A la centième année de la fondation de la République, c’est-à-dire en 2023, nous allons produire notre propre avion, satellite, automobile”.

M. Binalı Yıldırım a déclaré que la Turquie était en meilleure position que bon nombre de pays européens, en réitérant qu’ils ciblaient à figurer parmi les dix premiers pays du monde en 2023.

“Pour la réalisation de cet objectif, il n’y a pas besoin de sources financières importantes” a estimé M. Yıldırım, en soulignant que la plus importante source de la Turquie était sa démographie jeune et dynamique.

Le ministre de l’Industrie et du Commerce Nihat Ergün a indiqué que la Turquie était citée parmi les pays en essor scientifique dans le rapport de l’Unesco sur la science.

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Dans une étude sectorielle, la société CA Chevreux, filiale du Crédit Agricole, remarque un important rétablissement de la demande dans l’industrie automobile turque.

L’étude publiée par le bureau d’analyse CA Chevreux révèle un important redressement de la demande d’automobiles en Turquie.

Les analystes tablent ainsi sur une croissance du chiffre d’affaires de 14% en glissement annuel dans l’industrie automobile turque au deuxième semestre 2010.

A la faveur de résultats meilleurs qu’attendu lors des huit premiers mois de l’année 2010, CA Chevreux anticipe une croissance de 25 % sur l’ensemble de l’année.

Le bureau d’études est également optimiste sur les perspectives de 2011. Se fondant sur une hypothèse de croissance de 6 % du marché turc des véhicules légers (véhicules de tourisme et utilitaires légers) l’an prochain, CA Chevreux vise une croissance de 9 % du chiffre d’affaires dans le secteur automobile en 2011.

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Trakya Cam et Saint Gobain Sekurit ont officialisé dans un courrier leur intention de créer dans la République du Tatarstan une co-entreprise spécialisée dans la fabrication et la commercialisation de vitrage automobile.

En 2013, cette usine sera en mesure de fournir aux constructeurs automobiles présents en Russie de quoi équiper 500.000 véhicules par an en pare-brise, vitres latérales et lunettes arrières.

Les deux partenaires vont créer une société commune, détenue à parts égales. Le montant de cet investissement n’a pas été dévoilé.

“Cet établissement industriel sera situé à proximité d’une unité de production de verre plat construite par Trakya Cam, avec la participation de Saint-Gobain, et dont le démarrage aura lieu en 2012.” précise simplement le communiqué.

Trakya Cam qui dispose d’unités de production en Turquie et en Bulgarie est également engagé avec le verrier français dans un autre projet, en Egypte cette fois.

L’exportation turque au mois de mars 2010 a augmenté de 34% par rapport à la même période de l’an dernier et s’est installée à 9 milliards 560 millions de dollars.

Le revenu obtenu de l’exportation durant le premier trimestre 2010, était de 25 milliards de dollars.

La Turquie a gagné 101 milliards de dollars grâce à son exportation réalisée en une année.

L’automobile, le prêt-à-porter et la métallurgie sont les principaux secteurs dans l’exportation.

Le syndicat des Travailleurs canadiens de l’automobile déplore que Postes Canada achète 4800 voitures Ford construites en Turquie plutôt que des véhicules Chrysler construits en Ontario.

Le président de la section 444 des TCA, Rick Laporte, affirme que les fourgonnettes de Chrysler fabriquées à Windsor répondent parfaitement aux besoins de Postes Canada.

Selon lui, l’attribution du contrat à l’usine de Windsor n’aurait pas nécessairement créé d’emplois, mais aurait permis de protéger ceux qui sont en place.

Il ajoute que ce contrat aurait notamment eu des répercussions chez les fabricants de pièces d’automobiles de l’Ontario.

Rick Laporte accuse Ottawa de ne pas se préoccuper des travailleurs canadiens et d’ignorer l’importance d’acheter des produits fabriqués au pays.

277 572 véhicules ont été assemblés sur le site de Bursa en 2009

Avec quinze constructeurs et un millier d’équipementiers, le secteur de l’automobile est désormais un pilier de l’industrie turque. Ses atouts : sa situation géographique et sa main-d’oeuvre qualifiée, mais bon marché.

Installé à Bursa, dans la région de la mer de Marmara, dans l’ouest du pays, le site de Renault en Turquie, qui se trouve au cœur de la polémique sur une éventuelle délocalisation de la production de la future Clio, est une plate-forme stratégique pour le constructeur français.

Quatre modèles y sont actuellement fabriqués, dont la Clio III.

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