Les parties ont convenu d’une plus grande collaboration en matière d’exportations d’énergie et dans le secteur gazier, ainsi que sur la mise en œuvre du Projet national ukrainien de construction d’un nouveau terminal de gaz naturel liquéfié sur les bords de la mer Noire.

Le protocole a été signé pendant la visite officielle de la délégation turque, qui comprenait les représentants des sociétés turques BOTAŞ et EÜAŞ et était menée par Taner Yıldız, ministre turc de l’Énergie et des Ressources naturelles. La délégation ukrainienne comprenait quant à elle le ministre ukrainien de l’Énergie et de l’Industrie du charbon, Yuriy Boyko, et des représentants de la société gazière et pétrolière nationale ukrainienne NJSC NaftogazUkrainy. “Je suis certain que les accords que nous avons conclus jusque là verront le jour au cours de l’année à venir“, a déclaré le ministre Boyko suite à la réunion.

Vladyslav Kaskiv, Responsable des Projets nationaux ukrainiens, a indiqué que les nouveaux accords conclus avec la Turquie aideraient l’Ukraine à garantir sa sécurité énergétique.

S’exprimant également à propos de la sécurité énergétique, le ministre Yıldız a souligné que la Turquie était reconnaissante envers l’Ukraine pour le gaz additionnel (11 millions de mètres cubes) qu’elle lui a fourni cet hiver : “[C'est lorsque] nous nous sommes rendus compte qu’un simple coup de téléphone suffirait pour solliciter cette aide. Nous ne l’oublierons pas“.

D’après Vladyslav Kaskiv, un groupe technique bipartite travaille actuellement sur la mise en œuvre de plans de coopération énergétique entre la Turquie et l’Ukraine.

Le 13 janvier 2012, l’Ukraine aurait entamé des négociations avec la Turquie concernant l’approvisionnement de gaz via un itinéraire alternatif. Un an avant – en janvier 2011 – les ministres de l’Énergie des deux pays ont signé un Protocole d’entente dans le secteur énergétique.

En novembre 2011, l’Ukraine a présenté ses Projets nationaux lors d’une exposition itinérante en Turquie. Cette présentation avait eu lieu dans le cadre d’une conférence sur les investissements intitulée “L’Ukraine : les meilleures opportunités d’investissement“. Les projets d’investissement potentiels se concentrent sur quatre secteurs : Énergie nouvelle, Nouvelle infrastructure de qualité supérieure, Nouvelle qualité de vie et Espoir olympique 2022.

Source : enerzine.com

La Turquie et la Chine ont signé plusieurs accords de coopération mardi à Ankara, lors d’une visite du vice-président chinois Xi Jinping marquée par une manifestation d’opposants ouïghours.

M. Xi, considéré comme le futur numéro un de la Chine, a rencontré le chef de l’Etat turc Abdullah Gül avec lequel il a assisté à une cérémonie de signature d’accords sur l’agriculture, la coopération financière et bancaire, a-t-on indique de source présidentielle turque.

Les banques centrales des deux pays ont conclu un accord d’échange de devises (swap) d’un montant de 10 milliards de yuans (1,58 milliard de dollars) et d’une durée de trois ans.

Une centaine d’Ouïghours ont dénoncé avant cette réunion le traitement par Pékin de cette minorité turcophone et musulmane de la région du Xinjiang, en brûlant des drapeaux chinois.

La police anti-émeutes a empêché les manifestants de s’approcher de l’hôtel du dirigeant chinois.

La Turquie et la Chine ont joué ces dernières années un rôle important dans les question internationales et régionales, a dit le dirigeant chinois lors d’une rencontre avec le président du Parlement turc, Cemil Cicek, a rapporté l’agence de presse Anatolie.

La visite de M. Xi en Turquie, dernière étape d’une tournée qui l’a conduit aux Etats-Unis puis en Irlande, porte sur le renforcement des relations commerciales, la multiplication des investissements mutuels et des questions régionales, notamment la crise syrienne, aux portes de la Turquie.

M. Xi devait s’entretenir en fin d’après-midi avec le Premier ministre Recep Tayyip Erdogan en convalescence à Istanbul après une deuxième opération de l’intestin, qui l’empêche d’être à Ankara depuis dix jours.

A Istanbul, coeur économique de la Turquie, pays émergent qui connaît l’un des plus forts taux de croissance économique au monde (9,6% pour les neuf premiers mois de 2011), M. Xi, accompagné de nombreux chefs d’entreprises, devait s’adresser mercredi à un forum du monde des affaires Turquie-Chine.

Le volume des échanges commerciaux sino-turcs est passé d’un milliard de dollars en 2000 à 19,5 milliards de dollars en 2010.

Les deux pays souhaitent porter ce chiffre à 50 milliards de dollars en 2015.

Sur le plan diplomatique, les deux parties auront l’ordre du jour des dossiers régionaux dont la Syrie, a-t-on indiqué de source turque.

Le régime syrien est secoué depuis mars 2011 par un mouvement de contestation populaire qu’il réprime au prix de milliers de morts, selon des militants des droits de l’Homme.

Le 4 février, la Chine et la Russie ont opposé leur veto à un projet de résolution du Conseil de sécurité de l’ONU condamnant les exactions du régime.

La Turquie a quant à elle rompu avec son ex-allié et voisin syrien.

Mercredi après-midi, M. Xi ira à Izmir (ouest) pour une visite touristique, avant de quitter la Turquie.

Lorsqu’on entend parler de puissances économiques émergentes, les noms qui reviennent régulièrement sont ceux du groupe communément appelé BRICS : Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud. Or, un nom risque de s’ajouter – et s’imposer davantage – dans cette liste : il s’agit de la Turquie. En effet, ce pays fait de plus en plus les manchettes, non seulement pour ses attraits touristiques, mais aussi bel et bien pour ses prouesses et succès économiques.

Il faut dire qu’en une dizaine d’années à peine, la Turquie est passée d’une économie très marginale et peu compétitive à celle d’une puissance en émergence, la 15e au monde. C’est tout juste derrière le Canada et bien en avant des pays comme l’Afrique du Sud, la Norvège, les Pays-Bas. Ce bond extraordinaire, pour ne pas dire ce miracle économique, lui a d’ailleurs valu le titre emblématique de « Tigre économique » à l’image des tigres asiatiques, comme la Malaisie ou l’Indonésie. À tel point que le réputé magazine britannique The Economist l’a surnommée, dans une livraison parue en 2010, « la Chine de l’Europe ».

Des années difficiles et des réformes décisives!

Pourtant, l’entrée dans le nouveau millénaire était loin de laisser entrevoir un tel scénario. En 2000-2001, le pays, qui était déjà sous la tutelle du Fonds monétaire international (FMI), entre dans une profonde crise financière et économique. Le système bancaire est au bord de la faillite, l’inflation et les taux d’intérêt s’envolent à presque 60 %, la monnaie turque, la livre, perd plus du tiers de sa valeur et le PIB plonge de plus de 6 %. Le FMI doit à nouveau intervenir pour soutenir la Turquie dans cette crise en lui accordant une tranche totale d’environ 11 milliards de dollars avec la condition que cette dernière s’engage à poursuivre, voire renforcer son programme de restructuration économique.

Deux acteurs clés vont piloter ce programme de réformes. Le premier est le ministre des Finances de l’époque, Kemel Dervis. Il lancera un vaste plan de mesures visant, entre autres, à recapitaliser les banques turques et à contenir la spirale inflationniste, à privatiser certaines sociétés publiques comme Turk TeleKom, à moderniser la fonction publique et à relancer les exportations.

Le deuxième acteur est le premier ministre (PM) Recep Tayyip Erdogan, chef du Parti pour la justice et le développement, l’AKP. Son arrivée au pouvoir en 2003 avait suscité quelques craintes à cause des orientations religieuses de son parti (l’AKP est un parti islamiste modéré). Mais il n’a pas tardé à rassurer les observateurs, européens en particulier, en clamant son attachement à la laïcité et à la séparation entre la religion et l’État.

D’ailleurs, en termes de philosophie, il n’hésite pas à comparer son parti aux partis chrétiens-démocrates européens. En plus de donner une pérennité aux réformes initiées par Dervis, le PM Erdogan va faire du développement économique de la Turquie son principal leitmotiv, notamment pour une adhésion potentielle à l’Union européenne (UE), laquelle serait un élément catalyseur de cette quête. Tout compte fait, le pilier le plus important dont il va doter son pays, c’est une stabilité politique et économique qui lui faisait cruellement défaut depuis plusieurs années.

Des indicateurs éloquents, mais…

D’ailleurs, plusieurs compagnies étrangères se sont installées en Turquie depuis 2003, dans plusieurs secteurs manufacturiers, notamment dans la construction automobile (Volkswagen, Fiat, Hyundai, Renault, etc.). Les capitaux étrangers reviennent au pays aussi, ce qui témoigne de ce regain de confiance des investisseurs et de leur engouement et appétit pour le marché turc (un marché non négligeable de presque 80 millions d’individus). Le chômage recule passablement et l’inflation se maintient sous la barre des 10 %. Le PIB, quant à lui, enregistre des taux de croissance fulgurants : 8,9 % en 2010, 7 % pour 2011 et un « modeste « 3,5 % prévu pour 2012 (comparé à 2 %, 1,6 et 0,6 pour l’UE).

Dans cette foulée, le revenu par habitant a presque doublé, passant de 8789 $ en 2003 à 15 320 $ en 2010. Enfin, le niveau d’endettement du gouvernement se situe à 47 % du PIB, un niveau qui ferait l’envie de presque n’importe quel pays européen. (Les chiffres proviennent de l’OCDE, du FMI et d’EUROSTAT.)

Cependant, malgré ce beau parcours, il reste beaucoup d’étapes à franchir pour la Turquie. Celle-ci reste aux prises avec des problèmes cruciaux qu’elle doit résoudre si elle espère accéder un jour au stade de maturité économique que d’autres puissances émergentes, comme le Brésil, ont réussi à atteindre. En effet, plusieurs ombres sur ce beau tableau demeurent : le spectre de l’inflation, l’instabilité de la valeur de la livre, le déséquilibre chronique de la balance commerciale et du compte courant (10 % du PIB) et enfin, la dépendance face aux capitaux étrangers. Mais qu’à cela ne tienne, ces grisailles ne semblent pas perturber la population turque et ses dirigeants, qui prennent le temps de savourer l’extraordinaire parcours que leur pays a réalisé. Ils doivent certainement le considérer comme la plus belle revanche face à l’UE qui hésite depuis des années à accepter leur demande d’adhésion.

L’adhésion à l’UE : encore pertinente?

Les Turcs doivent, en effet, se poser de sérieuses questions sur ce projet d’adhésion, particulièrement lorsqu’ils regardent la situation dramatique dans laquelle se trouve leur voisin immédiat, la Grèce, tout comme l’Espagne ou le Portugal et par extension l’ensemble de l’Europe.

En ce sens, il n’est pas étonnant que les dernières enquêtes d’opinion montrent que l’appui à une intégration européenne est en net recul : moins de la moitié des Turcs appuient maintenant une entrée dans l’UE comparativement à 75 % en 2004 et 30 % seulement d’entre eux pensent que ce projet se concrétisera un jour.

Quant au PM Erdogan, qui s’est battu avec énergie depuis son arrivée au pouvoir pour cette adhésion, il continue d’y croire, mais pas pour les mêmes raisons qu’en 2003. Il n’a d’ailleurs pas manqué l’occasion de le rappeler à quiconque voulait l’entendre – notamment aux médias européens – lors de sa campagne électorale de juin dernier : l’Europe a plus besoin [aujourd'hui] de la Turquie que la Turquie a besoin de l’Europe.

Tout compte fait, le jeune « tigre économique » turc vient de réaliser qu’il a des griffes!

Source : Cyberpresse.ca

Lors d’une conférence de presse conjointe tenue avec le président sud-coréen Lee Myung-bak en visite à Ankara, M. Gul a déclaré que son pays est disposé à coopérer avec la Corée du Sud pour la fabrication d’un nouvel hélicoptère d’attaque pour la Turquie.

« Nous voulons coopérer avec la Corée du Sud sur la fabrication d’aéronefs, surtout les hélicoptères Atak, qui sera bientôt inclus dans les stocks des Forces armées turques», a dit M. Gul.

L’Atak, ou le TAI / AgustaWestland T-129TAI, est un hélicoptère d’attaque en cours de développement pour l’armée turque.

Tout en notant que le volume du commerce bilatéral a atteint 7 milliards de dollars américains en 2011, Gul a déclaré que les deux pays ont convenu d’augmenter ce chiffre à 10 milliards de dollars dans les années à venir.

La Turquie veut également inclure la coopération de l’énergie nucléaire dans le cadre de la coopération stratégique bilatéral, adéclaré Gul.

Pour sa part, M. Lee a affirmé qu’il croit que le document de coopération stratégique signé avec la Turquie renforcera les relations bilatérales d’une manière globale.

M. Lee a noté en outre que «la Turquie est un pays modèle et une source d’inspiration pour les pays islamiques qui oeuvrent pour le développement économique et la démocratisation».

Entre temps, les deux présidents ont exprimé leur volonté de signer un accord de libre-échange entre les deux pays.

Cette manifestation, organisée par l’Association « Nama Tounès » (Essor Tunisie), avait pour principaux objectifs de favoriser la transition de la Tunisie et de la Libye, vers la reconstruction et le développement et de hisser les relations entre la Tunisie, la Libye et la Turquie vers un partenariat efficient.

Ceci sera possible grâce aux positions géographiques avantageuses de ces trois pays, représentant un hub vers d’autres pays, notamment les pays africains.

Ce colloque a permis de mettre en place des mécanismes d’action commune et de coopération entre les hommes d’affaires afin de parvenir à concrétiser la volonté des trois pays de créer des projets mixtes.

Par ailleurs, 50 projets spécialisés dans la décoration, l’agriculture, le fer forgé et les briques, ont été présentés lors de ce colloque et ont suscité l’intérêt des hommes d’affaires présents.

Notons que ces projets ont été élaborés par un groupe de jeunes entrepreneurs installés dans les régions frontalières.

Certes, des retards de paiement peuvent être accumulés, mais comme elles sont habituées à se prémunir contre les chocs, ces sociétés finissent toujours pas payer », se réjouissait Yves Zlotowski, chef économiste de Coface, le 16 janvier, lors du colloque qu’organise tous les ans l’assureur-crédit français, à l’occasion de la publication de son guide sur les Risques pays.

Résultat logique, somme toute : Coface a décidé de maintenir la Turquie en catégorie A4, comme le Botswana, l’Algérie, le Maroc, l’Arabie Saoudite, le Pérou ou encore le Mexique, un cran seulement au dessous du Brésil, de la Chine, l’Inde, la Thaïlande, les Emirats Arabes Unis ou l’Afrique du Sud, notés A3. Et ce, malgré la volatilité de la croissance, qui devrait passer de 7,5 % en 2011 à 4 % en 2012 selon le gouvernement d’Ankara, 2 % selon le Fonds monétaire international.

D’autre part, la Turquie continue à importer en masse. D’après la base de données GTA de notre partenaire GTIS, pendant les onze premiers mois de 2011, la Turquie a connu une hausse de 27,73 % de ses achats à l’étranger, un taux supérieur à celui du Japon, de la Corée du Sud, de la Thaïlande, du Brésil et même de la Chine (+ 19,55 %).

Parmi les faiblesses de la Turquie, remarquait, lors du colloque Coface sur les risques pays, Deniz Gökçe, professeur à l’université d’Ankara, figure « les achats d’énergie, représentant 50 milliards de dollars par an ». D’après GTA-GTIS, sur les quelque 157 milliards d’euros d’importations pendant les onze premiers mois de 2011, la Russie, premier pourvoyeur d’hydrocarbures de la Turquie, détenait une part de marché de 9,78 %. Mais, en fait, l’ex-Empire Ottoman a accru ses fournitures en provenance de tous ses grands partenaires commerciaux, y compris la France (+ 14,77 %).

Coface estime que « la consommation des ménages restera bien orientée, portée par des salaires en hausse et un taux de chômage au plus bas depuis 2005 ». Par ailleurs, les investissements directs étrangers continueront à augmenter, notamment dans l’automobile et la pharmacie. Et si les exportations souffriront de la récession dans la zone euro, qui représente 32 % des débouchés extérieurs, elles continueront à progresser, selon l’assureur-crédit, « grâce à la dépréciation de la livre (turque) et à la bonne tenue de l’activité au Moyen-Orient, qui draine désormais 22 % des exportations ».

Pendant les onze premiers mois de 2011, les ventes turques à l’étranger ont gagné 14,76 % par rapport à la période correspondante de 2010, s’élevant ainsi à 87,57 milliards d’euros. La Turquie recueille les fruits d’une « stratégie d’exportation mise en place au début des années 80 », selon Deniz Gökçe. Elle a ainsi décidé, bien avant la Chine, d’une année de la Turquie et depuis 2010 une dizaine d’ambassades turques ont été ouvertes en Afrique. Ankara, qui a concocté des plans de développement régionaux (Afrique, Etats-Unis, Proche-Orient…), a utilisé comme porte-avions de ses entreprises à l’international Turkish Airlines, qui a été distingué comme la meilleure compagnie aérienne européenne lors des World Airline Awards 2011.

Depuis huit ans, le gouvernement a aussi signé toute une série d’accords de libre-échange : Liban, Jordanie, Maroc, Tunisie, etc. Avec d’autres, les obligations de visas ont été levées. Et les résultats sont là en Russie, en Iran, en Irak ou en Egypte. L’Iran est ainsi devenu son dixième pays client, l’Irak occupant le troisième rang, avec un montant de 5,29 milliards d’euros, derrière l’Allemagne (9,13 milliards) et le Royaume-Uni (5,31 milliards).

Depuis plusieurs années, il n’est plus à prouver que la Turquie soit devenue un pôle industriel important dans sa région et aussi dans le monde. Des entreprises renommées dans le domaine pharmaceutique tels que Novo Nordisk ou Roche ont déjà déplacé leurs sièges du Moyen-Orient situés à Dubaï et font parties d’environs 50 autres qui ont fait de même.

Ainsi, un autre géant pharmaceutique anglais emboite le pas et souhaite diriger ses présences dans plus 30 pays en déménageant son siège de Dubaï à Istanbul. Directeur de GSK Asie Pacifique et des marchés en développement, Abbas Huseyin a expliqué ce choix du fait de l’importance grandissante que prend la Turquie dans le contexte industriel mais aussi de sa qualité dans le secteur du transport aérien. Abbas Huseyin a déclaré que “la Turkish Airlines (THY) dessert les pays cibles. De cette manière, nous parvenons à atteindre 30 pays avec facilité”.

Le directeur général du pôle Moyen-Orient et Afrique désigné est maintenant Yigit Gürcay. GSK a engrangé en 2010 un chiffre d’affaire de 28,4 milliards de Sterling et en a réservé 4 milliards pour la recherche et le développement. L’entreprise présente dans plus de 100 pays compte près de 96000 employés.

Abbas Huseyin a aussi insisté concernant l’évolution économique vers le haut de la Turquie d’année en année et que ce pays se situe en seconde place juste derrière la Chine dans ce domaine. “L’importance de la Turquie dans la géopolitique mondiale, sa position de leader vis à vis des pays voisins et son esprit dynamique ont joué un rôle majeur dans notre choix”.

Le fait que la Turkish Airlines facilite l’accès à ces 30 pays cibles va permettre à l’entreprise d’investir encore plus à l’avenir en Turquie. Huseyin explique : “en plus de la recherche et développement, l’objectif de GSK est d’investir dans la production de médicaments génériques et dans ce processus se fera un transfert technologique vers la Turquie. Nous avions toujours en l’idée de racheter une entreprise en Turquie et d’y produire. Dès que les conditions nous le permettrons, nous réaliserons ce projet. Ce sera un gain important en terme d’exportation pour la Turquie par ce que de cette manière la Turquie pourra exporter des médicaments aux pays du Moyen-Orient et d’Afrique”.

Avec 152 destinations internationales et 44 domestiques, la compagnie nationale turque se classe déjà au troisième rang européen et huitième mondial en termes de réseau. Turkish Airlines ne reliait pourtant que 104 villes entre elles il y a huit ans, période au cours de laquelle elle est passée de 10,5 à 32,9 millions de passagers transportés. L’année 2012 la verra lancer au moins neuf nouvelles destinations, et elle vise les 250 d’ici les cinq prochaines années.

La compagnie de Star Alliance va évidemment devoir étoffer sa flotte pour atteindre ses objectifs.

Opérant 178 appareils aujourd’hui, des Airbus A319 à A340 aux Boeing 737 à 777-300ER, elle devrait frôler les 200 d’ici 2016. Une expansion qui se distingue cependant par sa prudence: elle n’a commandé pour l’instant ni A320neo, A350 ou A380 ni Dreamliner ou 737 MAX.

Classée meilleure compagnie européenne en 2011 par Skytrax, Turkish Airlines continuera à mettre l’accent sur la qualité des services. « Travailler avec son cœur » est d’ailleurs une phrase répétée à l’envie par son PDG Temel Kotil, qui en fait la clé du succès de la compagnie: « toutes les compagnies peuvent réussir à partir du moment où leurs employés aiment ce qu’ils font »

La Turquie pourrait clôturer l’année 2011 avec une croissance de plus de 7,5%, mais prévoit cependant une légère baisse en 2012, a affirmé M. Babacan lors d’une réunion de l’Association des industriels et hommes d’affaires indépendants (MUSIAD) à Ankara, la capitale turque.

Par ailleurs, M. Babacan a déclaré que la Turquie avait besoin d’ouvrir de nouveaux marchés d’exportation, et de réduire sa dépendance par rapport à l’Europe afin de réaliser de meilleurs résultats en matière d’exportations.

“C’est un record dans l’histoire de la République”, a déclaré Zafer Caglayan, selon des propos rapportés par l’agence de presse Anatolia.

Les exportations ont augmenté de 4,5% en décembre comparé au même mois de 2010, s’établissant à 12,1 milliards de dollars (9,3 milliards d’euros), a ajouté le ministre.

La Turquie, qui compte 73 millions d’habitants et occupe le 17e rang mondial au niveau économique, affiche l’un des meilleurs taux de croissance au monde, mais le gouvernement prévoit néanmoins un ralentissement cette année en raison des effets de la crise de la dette en zone euro.

En 2010, l’économie a connu une croissance de 8,9%.

Selon les souhaits du gouvernement, la Turquie produira dans les prochaines années ses propres automobiles.

Mais alors la route sera longue. S’il est vrai que l’industrie automobile est florissante en Turquie, avec de nombreux grands constructeurs qui y possèdent des usines et des bureaux d‘étude, construire une voiture de A à Z suppose le développement à partir de quasiment rien d’une chaîne domestique de production et d’approvisionnement de matières premières.

Mais Jan Nahum, l’un des dirigeants du constructeur de véhicules utilitaires légers Karsan, est confiant. Selon lui, “dans les dix prochaines années plusieurs marques turques vont naître, et selon des business modèles différents.”

Pour l’heure, l’actualité automobile en Turquie, c’est le rapprochement avec Saab. Le constructeur suédois, déclaré en faillite depuis le 19 décembre, intéresserait le gouvernement d’Ankara. Des diplomates de l’ambassade turque à Stockholm ont rencontré ces derniers jours lePDG de Saab, Victor Muller.

La Turquie serait toutefois principalement intéressée par les licences de Saab, et non le site de production de Tröllhattan, en Suède.

“Toutes les autorisations nécessaires permettant de réaliser le projet de construction et d’exploitation du gazoduc South Stream (…) à travers la zone économique exclusive de la Turquie ont été données”, a indiqué le groupe russe dans un communiqué, après une rencontre à Moscou entre le Premier ministre russe Vladimir Poutine et le ministre turc de l’Energie Taner Yildiz.

“Je tiens à remercier la Turquie pour sa décision d’autoriser la construction du gazoduc South Stream” via la Turquie, a renchéri Vladimir Poutine, selon l’agence Interfax.

La Russie et la Turquie étaient engagées dans un bras de fer au sujet de South Stream, Ankara devant à l’origine donner son feu vert à Moscou avant fin 2010.

Long au total de 3.600 km, South Stream doit alimenter en gaz russe l’Europe occidentale, notamment la Grèce et l’Italie, via la mer Noire et les Balkans. Il doit permettre à la Russie de contourner l’Ukraine, principal pays de transit.

Ce projet, qui doit être mis en service fin 2015, est aussi censé concurrencer le projet Nabucco, un gazoduc qui doit livrer le gaz du Caucase à l’Europe occidentale en passant par la Turquie et les Balkans, et donc en évitant la Russie.

Un procès-verbal a été signé à cet effet par le ministre turc de l’Energie, Taner Yildiz, et son homologue azerbaïdjanais, Natik Aliev.

L’acord prévoit la construction du projet TransAnatolie, d’un montant environ de 5 milliards de dollars, qui devrait être inauguré en 2017.

Quelques 16 milliards de m3 de gaz seront acheminés chaque année via ce gazoduc, dont 6 milliards seront destinés à la Turquie.

Les compagnies publiques azérie Socar et turque Botas ainsi que la compagnie pétrolière publique turque TPAO deviennent par cet accord signé lundi les premiers partenaires d’un consortium qui pourrait s’élargir à d’autres compagnies étrangères, a indiqué Anatolie.

La Turquie et l’Azerbaïdjan avaient signé en juin 2010 à Istanbul un premier accord qui avait établi le cadre juridique de ce projet en faveur des Etats européens qui souhaitent réduire leur dépendance énergétique vis-à-vis de la Russie.

L’Azerbaïdjan, pays riche en gaz, est considéré comme un fournisseur potentiel important dans le cadre du projet de gazoduc européen Nabucco entre la Turquie et l’Autriche dont l’achèvement a été reporté à plusieurs reprises car il peine depuis des années à s’assurer des fournisseurs. La nouvelle date évoquée est 2018.

Nabucco est en concurrence avec le projet russo-italien South Stream qui permettra à la Russie d’exporter son gaz vers l’Italie et la Grèce, en passant sous la mer Noire, évitant ainsi l’Ukraine avec laquelle elle s’est durement opposée sur les prix.

La Turquie, qui bénéficie par ailleurs de la plus forte croissance parmi les grands pays de la planète (9,6 % sur les neuf premiers mois de l’année) est en effet très en colère contre la loi punissant d’un an de prison toute personne niant le génocide arménien de 1915, que les députés français vont certainement voter aujourd’hui.

Une délégation d’entrepreneurs et de diplomates s’est rendue à Paris pour convaincre des dégâts occasionnés par une loi qui « dénie le droit de rejeter des accusations infondées », selon le président turc, Abdullah Gül, qui a rappelé son ambassadeur pour consultation.

Même si aucun dirigeant n’a officiellement appelé à un boycott, la menace est sous-entendue. Paris a rappelé hier qu’Ankara, lié à l’Union européenne par un accord d’union douanière et membre de l’OMC, ne peut instaurer de mesures discriminatoires.

Mais, souligne Bahadir Kaleagasi, de la Tusiad, le patronat turc, « on peut s’attendre à une réaction forte contre un acte très hostile ». Sans forcément figurer sur une liste noire, les entreprises françaises pourraient être supplantées de manière discrétionnaire lors d’appels d’offres, où les offres de prix sont souvent très serrées.

L’enjeu a poussé la chambre de commerce franco-turque à alerter Nicolas Sarkozy. Un millier d’entreprises françaises sont implantées dans la quinzième économie mondiale, où elles sont au deuxième rang des investisseurs étrangers. La France est le deuxième débouché à l’exportation d’Ankara et son sixième fournisseur. Bahadir Kaleagasi rappelle que son pays va dépenser 60 milliards d’euros en mise aux normes environnementales et des dizaines de milliards dans les infrastructures de transport, d’énergie et de défense, où les entreprises hexagonales sont compétitives.
« Insulte à l’identité nationale »

Ces dernières n’avaient pas souffert de la dernière crise bilatérale, quand Paris avait reconnu le génocide arménien. Mais la loi va aujourd’hui beaucoup plus loin. Les rares intellectuels turcs prêts à reconnaître le génocide arménien (eux-mêmes risquent la prison pour « insulte à l’identité nationale », selon la loi turque sur la presse) sont opposés à la loi française et s’étonnent que la patrie de Voltaire adopte le délit d’opinion. L’universitaire Cengiz Aktar, à l’origine d’une pétition demandant pardon aux Arméniens, déplore une démarche « électoraliste », qui va faire le jeu des antidémocrates et des chauvins.
Les dégâts seraient aussi géostratégique, la Turquie s’étant imposé comme une puissance régionale grâce à son dynamisme économique, incontournable sur les dossiers syrien et iranien.

Renault Fluence Zero Emission Concept

La voiture électrique va-t-elle finir par s’imposer auprès du grand public ? Alors que l’ensemble des constructeurs automobiles s’engagent désormais sur ce créneau, 71 % des Européens se disent intéressés par ces nouveaux véhicules et 57 % se disent même prêts à acheter une telle voiture, assure l’Observatoire Cetelem de l’automobile, dans une étude publiée jeudi 15 décembre.

“C’est une relative surprise de voir un si fort pourcentage de personnes intéressées en Europe”, juge Flavien Neuvy, le coordinateur de cette étude. Un seul bémol : “Les Français sont beaucoup plus réservés : 54 % se disent intéressés, tandis que 43 % se disent prêts à investir. Ils sont encore marqués par l’échec des premiers véhicules électriques lancés il y a quinze ans”, ajoute le consultant.

Pour 84 % des 6 000 personnes interrogées, en septembre, dans dix pays – y compris la Russie et la Turquie – la voiture électrique est la “meilleure solution d’avenir pour l’environnement”. Et pour 60 % d’entre elles, “il est préférable d’utiliser un véhicule 100 % électrique (même issue du nucléaire) plutôt qu’un véhicule thermique classique (essence, diesel)”, détaille l’enquête.

CONDUITE “AGRÉABLE”

Le second avantage de l’électrique aux yeux des consommateurs européens, et français particulièrement, est sa conduite. “Nous avons organisé un test en grandeur nature. Pour la majorité des Franciliens, la conduite était jugée plus agréable que celle d’un véhicule thermique”, reprend M. Neuvy. L’absence de bruit est vécue comme un très bon atout de cette voiture.

Pour autant, malgré ces avantages, l’enquête confirme plusieurs freins, déjà largement connus. Tout d’abord, la faible autonomie de ces véhicules inquiète : 55 % des Européens seraient prêts à acheter un véhicule électrique s’il avait une autonomie de plus de 250 km, contre un maximum de 180 km aujourd’hui. “Et ce, alors que 81 % des conducteurs utilisent actuellement leur véhicule pour réaliser moins de 100 km par jour”, remarque M. Neuvy.

Ensuite, c’est le prix de ces véhicules qui “coince” : 49 % des Européens, et 57 % des Français, refusent de payer plus cher que pour une automobile classique. Or, le prix des modèles sur le marché, comme la Nissan Leaf, la Peugeot Ion ou de la Citroën C0, s’affiche autour de 35 000 euros en France… Grâce au bonus écologique du gouvernement français, ce prix est ramené à 30 000 euros, alors que l’équivalent thermique est généralement vendu deux à trois fois moins cher.

2 100 VÉHICULES VENDUS EN ONZE MOIS EN FRANCE

Plus inquiétant, notamment pour Renault qui en a fait sa marque de fabrique, 63 % des personnes interrogées se déclarent non intéressées par un système de location de la batterie, qui abaisse le prix d’achat initial de la voiture, la batterie étant l’élément le plus cher.

La Fluence ZE de Renault est ainsi en vente à 20 900 euros, bonus écologique de 5 000 euros déduit, soit le même prix que son équivalent thermique. S’ajoute à ce prix un “abonnement batterie” de 82 à 148 euros par mois (selon le nombre de kilomètres parcourus).

“Pour les consommateurs, la rupture technologique n’est pas insurmontable, conclut M. Neuvy. En revanche, la voiture électrique provoque un vrai changement de notre relation à l’automobile. Il va falloir beaucoup de temps pour faire évoluer les mentalités.” De fait, alors que Renault a axé une grande partie de sa stratégie sur le tout électrique, voulant porter ses capacités de production à plus de 250 000 exemplaires par an d’ici à 2015, les ventes actuelles peinent toujours à décoller.

En France, entre janvier et fin novembre, 2 100 véhicules électriques ont été immatriculés sur une dizaine de modèles, selon le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA). Au niveau européen, à peine 5 000 voitures avaient trouvé preneur au premier semestre 2011.

A l’avenir, le tout-électrique devrait rester relativement confidentiel, assure le Boston Consulting Group. A l’horizon 2020, 8 % des ventes de nouveaux véhicules en Europe devraient être 100 % électriques et 7 % hybrides.

Source: lemonde.fr

“Des évolutions positives pour le crédit pourraient également se mettre en place si le gouvernement consolide ses mesures tampon, telles que les réserves de change (…)”, estime Moody’s dans son évaluation annuelle de la Turquie.

Moody’s attribue actuellement une note Ba2 au pays, à laquelle est attachée une perspective positive, ce qui reflète la capacité d’Istanbul à résister à la crise, selon l’agence.

Lors de la cérémonie de signature d’un document sur le “Projet (bilatéral) de stockage de gaz naturel sous-terrain de Salt Lake” organisée à l’hôtel Rixos dans la capitale turque, M. Yildiz a déclaré que la Turquie et la Chine étaient deux pays qui attiraient l’attention mondiale avec leur économie en plein boom.

La Turquie et la Chine doivent coopérer pour renforcer leur économie, a souligné M. Yildiz.

“Le potentiel de la coopération entre nos deux pays dans le champ de l’énergie est grand. Nous devons accroître la coopération avec la Chine”, selon M. Yildiz.

Jiang Zengwei a pour sa part déclaré que les économies mondiales progressaient vers une union et qu’il fallait une coopération ayant plus d’influence entre la Turquie et la Chine.

“Nous faisons attention au fait que l’énergie renouvelable représente une grande part des investissements du gouvernement turc. La Chine souhaite renforcer la coopération avec la Turquie dans le secteur de l’énergie en terme de technologies, d’équipements, de capitaux et de talents”, selon M. Jiang.

La société chinoise China Tianchen Engineering Cooperation a lancé mardi un projet de stockage de gaz naturel sous-terrain dans la région turque de Salt Lake (centre-ouest), dans le cadre d’un contrat signé plus tôt avec la compagnie turque BOTAS. Le contrat est estimé à plus de 555 millions de dollars américains, selon Wang Zhiyuan, président de la China Tianchen Engineering Cooperation.

“Dans le cadre de l’optimisation par Toyota de sa production en Europe et de sa stratégie de production locale de (véhicules de) catégorie C, le (nouveau) modèle de berline dans cette catégorie sera fabriqué par Toyota Turquie et la production de la version avec hayon sera réalisée par l’usine de Toyota Angleterre”, a déclaré Orhan Özer, le PDG de Toyota Turquie.

Le nouveau modèle sera fabriqué dans l’usine de Toyota à Sakarya (nord-ouest) moyennant un investissement de 150 millions d’euros et l’embauche de 400 personnes, a indiqué M. Özer. “Nous possédons une importante expérience dans le domaine de la production de berlines après avoir fabriqué la Corolla entre 1994 et 2006″, a ajouté le dirigeant.

Toyota Turquie emploie actuellement quelque 3000 ouvriers et a une capacité de production de 150.000 unités par an. L’usine de Sakarya produit des modèles Auris et Verso pour l’exportation vers plus de 30 pays, principalement en Europe, selon le site internet de l’entreprise.

Ahmet Insel* : Il est difficile de faire ce pronostic, puisque la croissance turque est fortement liée à la croissance européenne. Une partie importante de ses exportations est en effet destinée à l’Europe, et la crise économique actuelle va indéniablement ralentir la croissance turque.Celle-ci passera d’environ 8% annuel en 2011 à 5% en 2012. Il ne faut donc pas sous-estimer l’impact de la crise européenne sur l’économie turque.

La croissance turque est tirée par la consommation intérieure, qui risque de s’essouffler avec une diminution des exportations. Or, c’est ce secteur qui distribue les principaux revenus et permet une croissance forte. Qui plus est, l’insuffisance de l’épargne intérieure turque nécessite un apport permanent de capitaux extérieurs, et dans une période de perturbation financière internationale, où les investisseurs essaieront de choisir des lieux plus stables et sûrs pour placer leurs investissements – même si les rendements sont plus faibles -, la Turquie pourrait en pâtir énormément.

Par contre, les propos tenus par le Président Abdullah Gül pourraient être analysés autrement. L’Europe se montre frileuse en terme de consommation, d’avenir… ce qui n’est pas le cas de la Turquie. D’ailleurs, quand on compare les opinions publiques européennes et turques, ce qui apparaît de manière flagrante, c’est l’immense optimisme de la population turque concernant son avenir, contrairement aux européens. Et de cet optimisme sur le futur découlent des conséquences sur les comportements économiques, en termes d’investissements et de consommation.

La société turque, qui est plutôt jeune, optimiste, consommatrice, productrice, et tournée vers l’investissement, peut donc jouer un rôle en Europe : non pas celui d’un pays prêt à soutenir la croissance européenne, mais celui d’un État capable de relancer la consommation et l’investissement en Europe. Forte de ses 85 millions d’habitants d’ici 2025, elle pourrait peser sur l’économie européenne, être un véritable ballon d’oxygène. Paradoxalement, c’est également le principal reproche qu’on adresse à la Turquie : un poids démographique qui redistribue les cartes du vote par pondération au sein des 27 États membres de l’UE.

Peut-on parler d’un rapport de force inversé entre l’Europe et la Turquie depuis 2001 ?

Il y a un changement total de rapport de force et d’image de la Turquie par rapport à l’Europe. Au début des années 2000, on présentait la Turquie comme un pays dont l’adhésion à l’UE serait susceptible de le sauver. Maintenant, les rôles sont pratiquement inversés. Il ne faut certes pas exagérer, mais il y a une amélioration sensible de l’économie turque et de sa stabilité. Certains problèmes politiques subsistent, mais la Turquie de 2011 n’est pas celle de 2001, et l’Europe d’aujourd’hui est plus affaiblie que par le passé. Il y a désormais une convergence, au détriment de l’Europe, et à l’avantage de la Turquie.

Si la Turquie devenait membre de l’UE, son intégration économique en Europe serait-elle plus poussée que celle d’aujourd’hui ?

Je ne crois pas. La Turquie est aujourd’hui liée à l’Europe par un accord d’Union douanière, et très peu de Turcs, tout en souhaitant l’adhésion de la Turquie à l’UE, souhaiteraient son entrée dans la zone euro. Qui plus est, l’intégration de la Turquie à l’UE ne déboucherait pas sur des changements politiques radicaux par rapport à la situation actuelle.

Pour l’ensemble de ces raisons, les propositions de Nicolas Sarkozy en faveur d’un partenariat privilégié entre Europe et Turquie n’ont aucun sens.

Dans ces conditions, quel avenir pour les relations entre l’Europe et la Turquie ?

L’avenir européen de la Turquie est pour l’instant compromis par le blocage d’un certain nombre de chapitres du règlement en matière d’intégration européenne.

Tout d’abord, environ 10 chapitres sont bloqués du fait que la Turquie ne veut toujours pas se prononcer en faveur d’une reconnaissance de la République de Chypre. Et du coup, aucune avancée n’est possible… Or, pour qu’on puisse voir si les critères de l’intégration européenne sont remplis par la Turquie, il faudrait que les chapitres soient ouvrables. Tant que le conflit perdurera entre la partie chypriote grecque et turque, la question de l’entrée de la Turquie dans l’Union Européenne ne se posera pas.

Ensuite, la France bloque unilatéralement 5 autres chapitres indépendants du problème chypriote, mais relatifs à l’intégration, notamment sur la question de l’Union monétaire. Et tant que Nicolas Sarkozy sera au pouvoir, la France bloquera ces 5 chapitres. Si toutefois il n’était plus Président en 2012, libre à la France de revenir sur son blocage.

Enfin, si la l’Europe décide de ne pas poursuivre le processus d’adhésion de la Turquie à l’UE, je pense que la Turquie ne poursuivra pas non plus l’Union douanière. Difficile en effet de tenir l’Union douanière sans perspective d’adhésion, car il est délicat pour la Turquie de subir les conséquences de décisions auxquelles elle ne participe pas. Elle pourrait donc faire régulièrement des entorses à l’Union douanière, et l’Europe de son côté fermerait les yeux, de manière à ce que le statut quo demeure.

Tout d’abord, General Electric (GE) et l’entreprise énergétique turc MetCap Energy Investments ont annoncé vendredi dernier leur investissement dans le projet Eurostar, une centrale au gaz naturel dotée d’une capacité de 878 mégawatts (MW) qui devrait aider à alimenter Istanbul en électricité.

Ensuite, la centrale IRCC Dervish à Karaman en Turquie qui a été lancée en juin 2011, se base sur la technologie de pointe FlexEfficiency50* à cycle combiné de GE. L’extension de licence permet à la production d’énergie d’augmenter de 570 à 1080 mégawatts.

Pour le projet Dervish, elle ouvre aussi la voie à une deuxième centrale qui utiliserait la technologie FlexEfficiency* de GE et les technologies d’énergie solaire concentrée d’eSolar.

Le projet phare Dervish permettra ainsi au réseau électrique turc d’utiliser plus d’éolien, de solaire et de gaz naturel, et de satisfaire une demande grandissante en “production d’énergie propre, fiable et à un prix abordable”.

« Des projets tels qu’Eurostar et Dervish vont aider à éclairer Istanbul et la Turquie » a déclaré le Dr. Celal Metin, Président de MetCap Energy Investments. « Nos efforts sont tournés vers une production énergétique responsable pour le futur. »

« MetCap est l’un des principaux acteurs de l’énergie en Turquie et continue à travailler en étroite collaboration avec GE pour déployer les technologies énergétiques les plus innovantes, ce qui permet aux producteurs d’énergie d’opérer d’une manière plus propre, plus intelligente et plus efficace pour relever les défis énergétiques d’aujourd’hui », a ajouté Paul Browning, PDG de la division Thermal Products de GE Energy.

Projet Eurostar

Une fois achevée, la centrale électrique Eurostar, qui comporte deux turbines à gaz Frame 9FB, une turbine à vapeur et un générateur à vapeur de récupération de chaleur, produira une énergie équivalente à l’énergie utilisée par 2,3 millions de foyers stambouliotes. En plus d’une efficacité thermique de plus de 58%, le projet Eurostar sera doté d’une fonction zéro décharge liquide, d’une capacité de réponse rapide de démarrage en 35 minutes, tout en produisant moins d’émissions. La centrale se situera à Kirklareli, aux abords d’Istanbul. La mise en opération commerciale de la centrale électrique est prévue pour 2014.

« La Turquie a besoin d’un portefeuille diversifié et durable de ressources énergétiques, à cause des besoins économiques croissants et les demandes énergétiques du pays qui ne peuvent pas être satisfaits par un seul combustible ou une seule technologie », a affirmé Ricardo Cordoba, Président Régional de GE Energy. « Sans investissement dans de nouvelles centrales électriques, la Turquie pourrait faire face à une grave pénurie d’énergie. Des centrales hautement efficaces à cycle combiné alimentées par du gaz naturel comme Eurostar joueront un rôle primordial dans l’infrastructure d’approvisionnement électrique du pays. »

Projet Dervish IRCC

La phase initiale du projet IRCC a été annoncée à la conférence POWER-GEN Europe en juin. Ce projet comprend la technologie FlexEfficiency* de GE, qui offre une flexibilité d’opération à l’intégration du gaz naturel, de l’éolien et du solaire en un seul complexe énergétique.

L’agrandissement proposé de la centrale Dervish devrait entrer en exploitation industrielle en 2016, et une fois qu’elle serait complétée selon la nouvelle licence, elle fournirait de l’électricité à plus de 1,2 millions de foyers turcs.

La centrale IRCC comprend une turbine à gaz 50-hertz 9FB de dernière génération, une turbine à vapeur, un générateur, 22 mégawatts d’éoliennes de GE et 50 mégawatts de la technologie concentrée d’eSolar de tour solaire thermique, le tout intégré de façon transparente dans un système de contrôle de la centrale Mark* Vle de GE à bouton de démarrage unique. Dans les conditions du site de MetCap, cette technologie est capable d’atteindre un niveau record de 69% d’efficacité thermique.

En plus des nouvelles normes mondiales d’efficacité, la centrale électrique Dervish comportera une fonction zéro décharge liquide, une capacité de réponse rapide de démarrage en 28 minutes et produira moins d’émissions.

« Chez MetCap, nous pensons que nos projets doivent simultanément satisfaire la demande croissante d’énergie, la responsabilité environnementale et la croissance économique tout en préservant les précieuses ressources en eau, » a affirmé Celal Metin. « La technologie FlexEfficiency de GE à été comparée à d’autre alternatives de pointe et a été sélectionnée car elle correspond parfaitement à notre vision du futur. »

Investissement eSolar

eSolar est un fournisseur de technologie concentrée de tour solaire thermique dernière génération basé en Californie. Grâce à un investissement de GE et MetCap annoncé en juin, GE Energy a déjà un accord de licence avec eSolar, qui donne à GE les droits exclusifs mondiaux de la technologie modulaire d’eSolar pour sa solution de centrale électrique à cycle combiné avec énergie solaire intégrée (Integrated Solar Combined Cycle ou ISCC).

« Notre investissement dans eSolar représente une nouvelle étape dans notre parcours de transformation de l’industrie énergétique. » a déclaré Celal Metin. « Nous avons accompli tout cela avec des rendements financiers attractifs pour MetCap. Nous pensons que cela représente le futur de la production d’énergie. »

La technologie de centrale électrique d’eSolar utilise de petits miroirs plats préfabriqués appelés des héliostats. Ces derniers permettent de chercher le soleil et de refléter sa chaleur vers un récepteur monté sur tour. Ceci génère une vapeur utilisée alors par le bloc d’alimentation de la centrale pour créer de l’électricité. Des milliers d’héliostats sont alignés et contrôlés grâce à des algorithmes logiciels afin de focaliser l’énergie solaire avec précision. La technologie d’eSolar est conçue pour fournir des champs modulaires qui maximisent la production d’énergie, évoluent pour satisfaire une large gamme de besoins clients en production énergétique, tout en permettant un déploiement rapide et à moindre coût.