Lorsqu’on entend parler de puissances économiques émergentes, les noms qui reviennent régulièrement sont ceux du groupe communément appelé BRICS : Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud. Or, un nom risque de s’ajouter – et s’imposer davantage – dans cette liste : il s’agit de la Turquie. En effet, ce pays fait de plus en plus les manchettes, non seulement pour ses attraits touristiques, mais aussi bel et bien pour ses prouesses et succès économiques.

Il faut dire qu’en une dizaine d’années à peine, la Turquie est passée d’une économie très marginale et peu compétitive à celle d’une puissance en émergence, la 15e au monde. C’est tout juste derrière le Canada et bien en avant des pays comme l’Afrique du Sud, la Norvège, les Pays-Bas. Ce bond extraordinaire, pour ne pas dire ce miracle économique, lui a d’ailleurs valu le titre emblématique de « Tigre économique » à l’image des tigres asiatiques, comme la Malaisie ou l’Indonésie. À tel point que le réputé magazine britannique The Economist l’a surnommée, dans une livraison parue en 2010, « la Chine de l’Europe ».

Des années difficiles et des réformes décisives!

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La Turquie et la Corée du Sud ont signé une déclaration pour mener à bien la coopération stratégique, s’engageant à renforcer les liens sur le commerce et l’industrie de la défense, a déclaré lundi le président turc Abdullah Gul.

Lors d’une conférence de presse conjointe tenue avec le président sud-coréen Lee Myung-bak en visite à Ankara, M. Gul a déclaré que son pays est disposé à coopérer avec la Corée du Sud pour la fabrication d’un nouvel hélicoptère d’attaque pour la Turquie.

« Nous voulons coopérer avec la Corée du Sud sur la fabrication d’aéronefs, surtout les hélicoptères Atak, qui sera bientôt inclus dans les stocks des Forces armées turques», a dit M. Gul.

L’Atak, ou le TAI / AgustaWestland T-129TAI, est un hélicoptère d’attaque en cours de développement pour l’armée turque.

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Près de 500 hommes d’affaires tunisiens, turcs et libyens ont participé au colloque organisé la semaine dernière à Hammamet, pour débattre des opportunités offertes par chaque pays au service du développement économique et social.

Cette manifestation, organisée par l’Association « Nama Tounès » (Essor Tunisie), avait pour principaux objectifs de favoriser la transition de la Tunisie et de la Libye, vers la reconstruction et le développement et de hisser les relations entre la Tunisie, la Libye et la Turquie vers un partenariat efficient.

Ceci sera possible grâce aux positions géographiques avantageuses de ces trois pays, représentant un hub vers d’autres pays, notamment les pays africains.

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Pour les entreprises à la recherche d’un relais de croissance en période de crise mondiale, la Turquie demeure un marché porteur. D’une part, parce que ce pays de 72 millions d’habitants reste un bon risque. « Les entreprises turques sont solides.

Certes, des retards de paiement peuvent être accumulés, mais comme elles sont habituées à se prémunir contre les chocs, ces sociétés finissent toujours pas payer », se réjouissait Yves Zlotowski, chef économiste de Coface, le 16 janvier, lors du colloque qu’organise tous les ans l’assureur-crédit français, à l’occasion de la publication de son guide sur les Risques pays.

Résultat logique, somme toute : Coface a décidé de maintenir la Turquie en catégorie A4, comme le Botswana, l’Algérie, le Maroc, l’Arabie Saoudite, le Pérou ou encore le Mexique, un cran seulement au dessous du Brésil, de la Chine, l’Inde, la Thaïlande, les Emirats Arabes Unis ou l’Afrique du Sud, notés A3. Et ce, malgré la volatilité de la croissance, qui devrait passer de 7,5 % en 2011 à 4 % en 2012 selon le gouvernement d’Ankara, 2 % selon le Fonds monétaire international.

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Depuis plusieurs années, il n’est plus à prouver que la Turquie soit devenue un pôle industriel important dans sa région et aussi dans le monde. Des entreprises renommées dans le domaine pharmaceutique tels que Novo Nordisk ou Roche ont déjà déplacé leurs sièges du Moyen-Orient situés à Dubaï et font parties d’environs 50 autres qui ont fait de même.

Ainsi, un autre géant pharmaceutique anglais emboite le pas et souhaite diriger ses présences dans plus 30 pays en déménageant son siège de Dubaï à Istanbul. Directeur de GSK Asie Pacifique et des marchés en développement, Abbas Huseyin a expliqué ce choix du fait de l’importance grandissante que prend la Turquie dans le contexte industriel mais aussi de sa qualité dans le secteur du transport aérien. Abbas Huseyin a déclaré que “la Turkish Airlines (THY) dessert les pays cibles. De cette manière, nous parvenons à atteindre 30 pays avec facilité”.

Le directeur général du pôle Moyen-Orient et Afrique désigné est maintenant Yigit Gürcay. GSK a engrangé en 2010 un chiffre d’affaire de 28,4 milliards de Sterling et en a réservé 4 milliards pour la recherche et le développement. L’entreprise présente dans plus de 100 pays compte près de 96000 employés. >> Lire la suite

La compagnie aérienne Turkish Airlines n’y va pas par quatre chemins: elle veut avoir le plus large réseau au monde d’ici 2023, année où la Turquie célèbrera le centenaire de sa fondation.

Avec 152 destinations internationales et 44 domestiques, la compagnie nationale turque se classe déjà au troisième rang européen et huitième mondial en termes de réseau. Turkish Airlines ne reliait pourtant que 104 villes entre elles il y a huit ans, période au cours de laquelle elle est passée de 10,5 à 32,9 millions de passagers transportés. L’année 2012 la verra lancer au moins neuf nouvelles destinations, et elle vise les 250 d’ici les cinq prochaines années.

La compagnie de Star Alliance va évidemment devoir étoffer sa flotte pour atteindre ses objectifs.

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Le ministre de l’économie, Ali Babacan, a annoncé jeudi que la croissance économique turque pourrait s’élever à environ 4% pour l’année 2012, selon l’agence de presse semi-officielle Anatolia.

La Turquie pourrait clôturer l’année 2011 avec une croissance de plus de 7,5%, mais prévoit cependant une légère baisse en 2012, a affirmé M. Babacan lors d’une réunion de l’Association des industriels et hommes d’affaires indépendants (MUSIAD) à Ankara, la capitale turque.

Par ailleurs, M. Babacan a déclaré que la Turquie avait besoin d’ouvrir de nouveaux marchés d’exportation, et de réduire sa dépendance par rapport à l’Europe afin de réaliser de meilleurs résultats en matière d’exportations.

Les exportations de la Turquie ont enregistré une hausse record de 18,2% en 2011, atteignant 134,6 milliards de dollars (103,8 milliards d’euros), a annoncé lundi le ministre turc de l’Economie.

“C’est un record dans l’histoire de la République”, a déclaré Zafer Caglayan, selon des propos rapportés par l’agence de presse Anatolia.

Les exportations ont augmenté de 4,5% en décembre comparé au même mois de 2010, s’établissant à 12,1 milliards de dollars (9,3 milliards d’euros), a ajouté le ministre.

La Turquie, qui compte 73 millions d’habitants et occupe le 17e rang mondial au niveau économique, affiche l’un des meilleurs taux de croissance au monde, mais le gouvernement prévoit néanmoins un ralentissement cette année en raison des effets de la crise de la dette en zone euro.

En 2010, l’économie a connu une croissance de 8,9%.

Selon les souhaits du gouvernement, la Turquie produira dans les prochaines années ses propres automobiles.

Mais alors la route sera longue. S’il est vrai que l’industrie automobile est florissante en Turquie, avec de nombreux grands constructeurs qui y possèdent des usines et des bureaux d‘étude, construire une voiture de A à Z suppose le développement à partir de quasiment rien d’une chaîne domestique de production et d’approvisionnement de matières premières.

Mais Jan Nahum, l’un des dirigeants du constructeur de véhicules utilitaires légers Karsan, est confiant. Selon lui, “dans les dix prochaines années plusieurs marques turques vont naître, et selon des business modèles différents.”

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La Turquie a donné son feu vert à la Russie pour faire passer le gazoduc South Stream dans ses eaux territoriales en mer Noire, a annoncé mercredi le géant russe Gazprom, une décision attendue de longue date par la Russie, qui avait même annoncé envisager un autre tracé.

“Toutes les autorisations nécessaires permettant de réaliser le projet de construction et d’exploitation du gazoduc South Stream (…) à travers la zone économique exclusive de la Turquie ont été données”, a indiqué le groupe russe dans un communiqué, après une rencontre à Moscou entre le Premier ministre russe Vladimir Poutine et le ministre turc de l’Energie Taner Yildiz.

“Je tiens à remercier la Turquie pour sa décision d’autoriser la construction du gazoduc South Stream” via la Turquie, a renchéri Vladimir Poutine, selon l’agence Interfax.

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La Turquie et l’Azerbaïdjan ont signé lundi à Ankara devant la presse un accord pour lancer dans les plus brefs délais la construction d’un gazoduc qui acheminera le gaz azéri vers les marchés européens, via le territoire turc, a rapporté l’agence de presse Anatolie.

Un procès-verbal a été signé à cet effet par le ministre turc de l’Energie, Taner Yildiz, et son homologue azerbaïdjanais, Natik Aliev.

L’acord prévoit la construction du projet TransAnatolie, d’un montant environ de 5 milliards de dollars, qui devrait être inauguré en 2017.

Quelques 16 milliards de m3 de gaz seront acheminés chaque année via ce gazoduc, dont 6 milliards seront destinés à la Turquie.

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La France risque fort de se fâcher avec son quatrième client hors Union européenne.

La Turquie, qui bénéficie par ailleurs de la plus forte croissance parmi les grands pays de la planète (9,6 % sur les neuf premiers mois de l’année) est en effet très en colère contre la loi punissant d’un an de prison toute personne niant le génocide arménien de 1915, que les députés français vont certainement voter aujourd’hui.

Une délégation d’entrepreneurs et de diplomates s’est rendue à Paris pour convaincre des dégâts occasionnés par une loi qui « dénie le droit de rejeter des accusations infondées », selon le président turc, Abdullah Gül, qui a rappelé son ambassadeur pour consultation.

Même si aucun dirigeant n’a officiellement appelé à un boycott, la menace est sous-entendue. Paris a rappelé hier qu’Ankara, lié à l’Union européenne par un accord d’union douanière et membre de l’OMC, ne peut instaurer de mesures discriminatoires.

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Renault Fluence Zero Emission Concept

La voiture électrique va-t-elle finir par s’imposer auprès du grand public ? Alors que l’ensemble des constructeurs automobiles s’engagent désormais sur ce créneau, 71 % des Européens se disent intéressés par ces nouveaux véhicules et 57 % se disent même prêts à acheter une telle voiture, assure l’Observatoire Cetelem de l’automobile, dans une étude publiée jeudi 15 décembre.

“C’est une relative surprise de voir un si fort pourcentage de personnes intéressées en Europe”, juge Flavien Neuvy, le coordinateur de cette étude. Un seul bémol : “Les Français sont beaucoup plus réservés : 54 % se disent intéressés, tandis que 43 % se disent prêts à investir. Ils sont encore marqués par l’échec des premiers véhicules électriques lancés il y a quinze ans”, ajoute le consultant.

Pour 84 % des 6 000 personnes interrogées, en septembre, dans dix pays – y compris la Russie et la Turquie – la voiture électrique est la “meilleure solution d’avenir pour l’environnement”. Et pour 60 % d’entre elles, “il est préférable d’utiliser un véhicule 100 % électrique (même issue du nucléaire) plutôt qu’un véhicule thermique classique (essence, diesel)”, détaille l’enquête.

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La note de la Turquie pourrait être relevée si le pays poursuit dans la voie d’une politique budgétaire et monétaire qui corrige les récents accroissements des déséquilibres des comptes publics, a déclaré mercredi l’agence de notation Moody’s.

“Des évolutions positives pour le crédit pourraient également se mettre en place si le gouvernement consolide ses mesures tampon, telles que les réserves de change (…)”, estime Moody’s dans son évaluation annuelle de la Turquie.

Moody’s attribue actuellement une note Ba2 au pays, à laquelle est attachée une perspective positive, ce qui reflète la capacité d’Istanbul à résister à la crise, selon l’agence.

Le potentiel de la coopération entre la Turquie et la Chine dans le champ de l’énergie est important, a déclaré mardi le ministre turc des Ressources naturelles et de l’Energie, Taner Yildiz, lors de sa rencontre avec le vice-ministre chinois du Commerce, Jiang Zengwei, en visite à Ankara.

Lors de la cérémonie de signature d’un document sur le “Projet (bilatéral) de stockage de gaz naturel sous-terrain de Salt Lake” organisée à l’hôtel Rixos dans la capitale turque, M. Yildiz a déclaré que la Turquie et la Chine étaient deux pays qui attiraient l’attention mondiale avec leur économie en plein boom.

La Turquie et la Chine doivent coopérer pour renforcer leur économie, a souligné M. Yildiz.

“Le potentiel de la coopération entre nos deux pays dans le champ de l’énergie est grand. Nous devons accroître la coopération avec la Chine”, selon M. Yildiz.

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Le géant japonais de l’automobile Toyota a annoncé aujourd’hui le lancement en Turquie d’une chaîne de production pour une nouvelle berline de catégorie C qui arrivera sur les marchés d’ici à deux ans, a rapporté l’agence de presse Anatolie.

“Dans le cadre de l’optimisation par Toyota de sa production en Europe et de sa stratégie de production locale de (véhicules de) catégorie C, le (nouveau) modèle de berline dans cette catégorie sera fabriqué par Toyota Turquie et la production de la version avec hayon sera réalisée par l’usine de Toyota Angleterre”, a déclaré Orhan Özer, le PDG de Toyota Turquie.

Le nouveau modèle sera fabriqué dans l’usine de Toyota à Sakarya (nord-ouest) moyennant un investissement de 150 millions d’euros et l’embauche de 400 personnes, a indiqué M. Özer. “Nous possédons une importante expérience dans le domaine de la production de berlines après avoir fabriqué la Corolla entre 1994 et 2006″, a ajouté le dirigeant.

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Dans une interview publiée dimanche, le Président turc Abdullah Gül estime qu’Ankara pourrait devenir le “moteur de croissance” de l’Union Européenne. L’intégration de la Turquie à l’Europe pourrait-elle sauver la croissance européenne ?

Ahmet Insel* : Il est difficile de faire ce pronostic, puisque la croissance turque est fortement liée à la croissance européenne. Une partie importante de ses exportations est en effet destinée à l’Europe, et la crise économique actuelle va indéniablement ralentir la croissance turque.Celle-ci passera d’environ 8% annuel en 2011 à 5% en 2012. Il ne faut donc pas sous-estimer l’impact de la crise européenne sur l’économie turque.

La croissance turque est tirée par la consommation intérieure, qui risque de s’essouffler avec une diminution des exportations. Or, c’est ce secteur qui distribue les principaux revenus et permet une croissance forte. Qui plus est, l’insuffisance de l’épargne intérieure turque nécessite un apport permanent de capitaux extérieurs, et dans une période de perturbation financière internationale, où les investisseurs essaieront de choisir des lieux plus stables et sûrs pour placer leurs investissements – même si les rendements sont plus faibles -, la Turquie pourrait en pâtir énormément.

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Le gouvernement turc a décidé la semaine dernière un quasiment doublement de la production électrique de la première centrale à cycle combiné avec énergies renouvelable intégrées (Integrated Renewables Combined-Cycle ou IRCC).

Tout d’abord, General Electric (GE) et l’entreprise énergétique turc MetCap Energy Investments ont annoncé vendredi dernier leur investissement dans le projet Eurostar, une centrale au gaz naturel dotée d’une capacité de 878 mégawatts (MW) qui devrait aider à alimenter Istanbul en électricité.

Ensuite, la centrale IRCC Dervish à Karaman en Turquie qui a été lancée en juin 2011, se base sur la technologie de pointe FlexEfficiency50* à cycle combiné de GE. L’extension de licence permet à la production d’énergie d’augmenter de 570 à 1080 mégawatts.

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La crise de la dette dans la zone euro n’a pas entamé la volonté de la Turquie d’intégrer l’Union européenne, dont Ankara pourrait devenir le “moteur de croissance”, estime le président turc Abdullah Gül dans une interview publiée dimanche.

Les pays européens ont décidé à l’unanimité en 2005 d’ouvrir les négociations d’adhésion avec la Turquie mais les discussions sont dans l’impasse en raison des réticences de la France et l’Allemagne à intégrer ce pays a majorité musulmane, situé à cheval sur l’Europe et l’Asie.

Avec la chancelière allemande Angela Merkel, le président français Nicolas Sarkozy est en première ligne de l’opposition à une adhésion pleine et entière de la Turquie, prônant comme alternative un partenariat privilégié avec Ankara.

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La THY a obtenu le prix de la “meilleure compagnie aérienne de 2011″ pour ses prestations en Inde.

Le directeur général de la Turkish Airlines Temel Kotil et le président de la même compagnie, chargé du marketing Sezgin Sağlam ont reçu chacun le prix d’amitié.

A cette occasion, une cérémonie s’est tenue dans la Chambre des Lords.

Le parlement historique de l’Angleterre a accueilli la cérémonie de remise des prix, organisée par Asian Guild, fondé par les Asiatiques qui contribuent à la vie économique et culturelle de l’Angleterre.

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